Onde um carro é montado pode em breve importar muito menos do que a origem das suas peças — e poucos lugares sentem essa mudança de forma tão aguda como a Hungria. Ao abrigo do plano 'Made in Europe' em elaboração na UE, os veículos montados em França, em Portugal e na Europa de Leste só teriam direito aos subsídios de Bruxelas se uma parte suficiente dos seus componentes fosse proveniente da Europa. Para um país que construiu o seu apelo industrial no acolhimento da produção global, esta única condição transforma cada contrato de fornecimento em solo húngaro num cálculo estratégico.
O esboço do plano já está a deixar nervosos os fornecedores automóveis globais. Os carros importados do Japão, por exemplo, não teriam direito a quaisquer subsídios da UE. Entretanto, os modelos montados em França, em Portugal e na Europa de Leste só beneficiariam se uma parte suficiente das suas peças viesse da Europa. Por outras palavras, uma fábrica de montagem na Europa de Leste deixou de ser um bilhete automático para o apoio de Bruxelas — é apenas a condição de entrada para um teste de conteúdo muito mais rigoroso.
Contudo, a Hungria possui um trunfo que grande parte da região só pode invejar: a CATL, a maior fabricante de baterias do mundo, está a expandir a sua base de produção para a Alemanha, a Hungria e a Espanha. A bateria é o componente mais caro de um carro elétrico — o que significa que as células produzidas em solo húngaro podem ajudar os modelos montados localmente a ultrapassar o limiar de conteúdo europeu. O que parecia um investimento industrial simples funciona agora também como um potencial seguro de subsídios.
