Unde este asamblată o mașină ar putea conta curând mult mai puțin decât de unde provin piesele ei — iar puține locuri resimt această schimbare la fel de acut ca Ungaria. Potrivit planului UE «Made in Europe», aflat în curs de conturare, vehiculele construite în Franța, Portugalia și Europa de Est s-ar califica pentru subvențiile de la Bruxelles doar dacă suficiente dintre componentele lor provin din Europa. Pentru o țară care și-a construit atractivitatea industrială pe găzduirea producției globale, această singură condiție transformă fiecare contract de furnizare de pe solul maghiar într-un calcul strategic.
Conturul planului îi neliniștește deja pe furnizorii auto globali. Mașinile importate din Japonia, de pildă, nu s-ar califica deloc pentru subvențiile UE. Între timp, modelele construite în Franța, Portugalia și Europa de Est ar beneficia doar dacă suficiente piese provin din Europa. Cu alte cuvinte, o fabrică de asamblare în Europa de Est nu mai reprezintă un bilet automat către sprijinul de la Bruxelles — este doar condiția de intrare pentru un test de conținut mult mai strict.
Totuși, Ungaria deține o carte pe care mare parte a regiunii o poate doar invidia: CATL, cel mai mare producător de baterii din lume, își extinde baza de producție în Germania, Ungaria și Spania. Bateria este cea mai costisitoare componentă a unei mașini electrice — ceea ce înseamnă că celulele produse pe sol maghiar ar putea ajuta modelele construite local să treacă pragul de conținut european. Ceea ce părea o investiție industrială simplă funcționează acum și ca potențială asigurare de subvenții.
