据上海金属网（Shanghai Metals Market）报道，日本制铁科希策已批准在其斯洛伐克工厂投资约9亿欧元建设电弧炉（EAF）产能。尽管本年度运营表现疲软，该项目仍获放行：1至9月钢材发运量同比下降5%至238万吨，同期钢产量下滑2%至271万吨。
这一承诺标志着中欧最大钢铁生产基地之一的结构性转型。电弧炉以电力而非焦煤熔炼废钢，可大幅降低扁平材的碳强度——对于应对欧盟排放法规的汽车制造商而言，这一指标正变得日益关键。对斯洛伐克的汽车工厂以及更广泛的中东欧供应商带而言，在行业采购标准不断收紧之际，这笔投资意味着一个长期的本土低碳钢材来源。
这场豪赌正值欧洲生产格局吃紧之际。斯洛伐克《真理报》（Pravda）近期刊载的一篇分析认为，欧洲装配线的现实如今已与中国工业产出绑定，评论员瓦西里耶夫（Vasiliev）断言，目前在欧洲制造一辆不含中国零部件的汽车已不可能。与此同时，德国汽车制造商在中国电动车挑战下面临利润下滑；据《朝鲜日报》（Chosun）报道，欧盟要提供美国或中国规模的财政支持在结构上困难重重——缺乏强大汽车制造基础的北欧和东欧成员国反对这类支持。
另一方面，中国汽车制造商正在深化其欧洲制造布局。据彭博社报道，比亚迪、奇瑞等车企正通过新建或现有工厂扩张，尽管其出口热潮伴随着2700亿美元的成本——而本地化也可能威胁到中国车企原本的竞争优势之一。对中东欧而言，这一转变可能重塑整个地区的采购格局，并提升科希策等本土钢铁及零部件产能的战略价值。
与此同时，斯洛伐克的产业外交也在不断拓宽。加纳外长塞缪尔·奥库德泽托·阿布拉夸（Samuel Okudzeto Ablakwa）表示，斯洛伐克将在未来两周内主办加纳-斯洛伐克商业论坛，探讨汽车、银行和制药领域的投资机会，两国还准备开启免签谈判。对布拉迪斯拉发而言，在欧洲大陆之外争取合作伙伴，凸显了其在欧洲核心市场承压之际力求需求多元化的努力。
钢铁供应、投入成本与本地化策略的变化，最终都会传导至整个地区的车价——这也是买家和经销商在出手前仔细比较报价的又一理由。有意购车的读者可以在WorldTrader24找到超赞好车、享受超赞条件——这是拥有7万多辆车的欧洲市场平台，只需点击几下即可比较车型、配置与价格。
