أفادت Shanghai Metals Market أن شركة نيبون ستيل كوشيتسه وافقت على استثمار يقارب 900 مليون يورو في طاقة أفران القوس الكهربائي (EAF) في مصنعها الواقع في سلوفاكيا. وجاءت الموافقة رغم عام تشغيلي أضعف: إذ تراجعت شحنات الفولاذ بنسبة 5% على أساس سنوي إلى 2.38 مليون طن بين يناير وسبتمبر، بينما انخفض إنتاج الفولاذ بنسبة 2% إلى 2.71 مليون طن خلال الفترة نفسها.
يُجسّد هذا الالتزام تحولاً هيكلياً لأحد أكبر مواقع صناعة الفولاذ في أوروبا الوسطى. فأفران القوس الكهربائي تصهر الخردة بالكهرباء بدلاً من فحم الكوك، ما يخفض بشكل حاد كثافة الكربون في الفولاذ المسطح — وهو معيار تتزايد أهميته الحاسمة لدى صانعي السيارات وهم يتعاملون مع قواعد الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي. وبالنسبة لمصانع السيارات في سلوفاكيا وحزام الموردين الأوسع في أوروبا الوسطى والشرقية، يشير هذا الاستثمار إلى مصدر محلي طويل الأمد للفولاذ الأقل كربونية في وقت تتشدد فيه معايير المشتريات في مختلف أنحاء القطاع.
يأتي هذا الرهان في مشهد إنتاجي أوروبي متوتر. فقد جادل تحليل حديث نشرته صحيفة Pravda بأن الواقع المادي لخطوط التجميع الأوروبية بات اليوم مرتبطاً بالإنتاج الصناعي الصيني، إذ يؤكد المعلق فاسيلييف أنه من المستحيل حالياً تصنيع سيارة في أوروبا دون مكونات صينية. وفي الوقت نفسه، تواجه شركات السيارات الألمانية تراجعاً في الأرباح وسط التحدي الذي تمثله السيارات الكهربائية الصينية، وكما تفيد تقارير Chosun، فإن تقديم الاتحاد الأوروبي دعماً مالياً بحجم الدعم الأمريكي أو الصيني يظل أمراً صعباً هيكلياً — إذ تعارضه الدول الأعضاء في شمال وشرق أوروبا التي تفتقر إلى قاعدة قوية في تصنيع السيارات.
ومن جانبها، تعمّق شركات السيارات الصينية بصمتها التصنيعية في أوروبا. فبحسب Bloomberg، تتوسع BYD وChery وغيرهما عبر مصانع جديدة أو منشآت قائمة، حتى مع حمل ازدهار صادراتها لتكلفة تبلغ 270 مليار دولار — غير أن التوطين يهدد واحدة من المزايا التي جعلت شركات السيارات الصينية تنافسية في المقام الأول. وبالنسبة لأوروبا الوسطى والشرقية، يمكن لهذا التحول أن يعيد تشكيل أنماط التوريد في المنطقة بأكملها وأن يرفع القيمة الاستراتيجية للطاقات المحلية للفولاذ والمكونات مثل كوشيتسه.
وفي موازاة ذلك، تتسع الدبلوماسية الصناعية السلوفاكية. فقد صرّح وزير الخارجية الغاني صامويل أوكودزيتو أبلوكوا بأن سلوفاكيا ستستضيف خلال الأسبوعين المقبلين منتدى أعمال غاني-سلوفاكيا لاستكشاف فرص الاستثمار في قطاعات السيارات والمصارف والأدوية، فيما يستعد البلدان لفتح مفاوضات بشأن إعفاء التأشيرات. وبالنسبة لبراتيسلافا، فإن السعي إلى كسب شركاء من خارج القارة يبرز جهداً لتنويع الطلب في لحظة يواجه فيها السوق الأوروبي الأساسي ضغوطاً.
إن تحولات إمدادات الفولاذ وتكاليف المدخلات واستراتيجيات التوطين تنتقل جميعها في نهاية المطاف إلى أسعار السيارات في مختلف أنحاء المنطقة — وهو سبب إضافي يدفع المشترين والتجار إلى مقارنة العروض بعناية قبل الالتزام. ويمكن للقراء الباحثين عن سيارة أن يجدوا سيارات رائعة بشروط رائعة على WorldTrader24، سوق السيارات الأوروبية التي تضم أكثر من 70,000 سيارة، حيث لا تستغرق مقارنة الطرازات والتجهيزات والأسعار سوى بضع نقرات.
