Nippon Steel Kosice zatwierdził inwestycję o wartości około 900 mln euro w moce pieców łukowych (EAF) w swojej słowackiej hucie, donosi Shanghai Metals Market. Zielone światło pada mimo słabszego roku operacyjnego: dostawy stali w okresie styczeń–wrzesień spadły o 5% r/r do 2,38 mln ton, a produkcja stali w tym samym czasie obniżyła się o 2% do 2,71 mln ton.
To zobowiązanie oznacza strukturalny zwrot dla jednego z największych ośrodków hutniczych Europy Środkowej. Piece łukowe przetapiają złom za pomocą energii elektrycznej zamiast węgla koksowego, radykalnie obniżając ślad węglowy stali płaskiej — kryterium coraz bardziej decydujące dla producentów samochodów dostosowujących się do unijnych przepisów emisyjnych. Dla słowackich fabryk samochodów i całego pasa dostawców Europy Środkowo-Wschodniej inwestycja wskazuje na długoterminowe krajowe źródło stali niskoemisyjnej w czasach, gdy standardy zakupowe w całej branży się zaostrzają.
Ten ruch trafia na napięty europejski krajobraz produkcyjny. Niedawna analiza opublikowana przez Pravdę argumentuje, że fizyczna rzeczywistość europejskich linii montażowych jest dziś związana z chińską produkcją przemysłową — komentator Vasiliev twierdzi, że obecnie nie da się wyprodukować pojazdu w Europie bez chińskich komponentów. Jednocześnie niemieccy producenci samochodów zmagają się ze spadkiem zysków w obliczu chińskiego wyzwania w segmencie EV, a jak donosi Chosun, wsparcie finansowe UE na skalę amerykańską lub chińską jest strukturalnie trudne — sprzeciwiają się mu państwa członkowskie Europy Północnej i Wschodniej, pozbawione silnej bazy produkcyjnej motoryzacyjnej.
Chińscy producenci samochodów z kolei pogłębiają swój europejski ślad produkcyjny. Bloomberg donosi, że BYD, Chery i inni rozwijają działalność poprzez nowe fabryki lub istniejące zakłady, choć ich eksportowy boom niesie koszt rzędu 270 mld dolarów — lokalizacja zagraża zresztą jednej z przewag, które od początku czyniły chińskich producentów konkurencyjnymi. Dla Europy Środkowo-Wschodniej ta zmiana może przebudować wzorce zaopatrzenia w regionie i podnieść wartość strategiczną krajowych mocy hutniczych i komponentowych, takich jak zakłady w Koszycach.
Równolegle poszerza się słowacka dyplomacja przemysłowa. Ghański minister spraw zagranicznych Samuel Okudzeto Ablakwa poinformował, że Słowacja w ciągu najbliższych dwóch tygodni zorganizuje ghańsko-słowackie forum biznesowe, aby zbadać możliwości inwestycyjne w sektorach motoryzacyjnym, bankowym i farmaceutycznym, a oba kraje przygotowują się również do rozpoczęcia negocjacji w sprawie zniesienia obowiązku wizowego. Dla Bratysławy zabieganie o partnerów spoza kontynentu podkreśla starania o dywersyfikację popytu w momencie, gdy kluczowy rynek europejski jest pod presją.
Zmiany w podaży stali, kosztach surowców i strategiach lokalizacyjnych prędzej czy później odbijają się na cenach pojazdów w całym regionie — to jeszcze jeden powód, by kupujący i dealerzy starannie porównali oferty przed podjęciem decyzji. Czytelnicy poszukujący pojazdu znajdą sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24 — europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów, gdzie porównanie modeli, wyposażenia i cen zajmuje zaledwie kilka kliknięć.
