Avrupa'nın montaj hatlarının fiziksel gerçeği artık Çin'in sanayi üretimine bağlı. English Pravda'da yayımlanan bir raporda Vasiliev, şu anda Avrupa'da Çin bileşenleri olmadan bir araç üretmenin imkânsız olduğunu savunuyor. Bu iddia, kıtanın tedarikçi tabanı için tam da zor bir döneme denk geliyor; tedarikçiler bir yandan işten çıkarmalar yapıyor, tesisler kapatıyor ve iflas uyarılarında bulunurken, diğer yandan Çinli bileşen üreticileri Avrupa topraklarındaki varlıklarını derinleştiriyor.
Alman otomotiv ve sanayi tedarikçisi Schaeffler, kapsamlı bir yeniden yapılanma daha duyuran son şirket oldu. Program beş tesisin kapatılmasını ve 3.460 kişilik ek işten çıkarmayı kapsıyor; bu da şirketi, sanayi ayak izini daraltan Avrupa parça üreticilerinin giderek uzayan listesine ekliyor. Daralmanın bu ölçeği, müşterilerinin bir aracın her parçasını nereden ve kimden tedarik edeceklerini tartıştığı bu dönemde bölge genelindeki geleneksel tedarikçiler üzerindeki baskıyı gözler önüne seriyor.
Köklü tedarikçiler geri çekilirken, Çinli tedarikçiler Avrupa'nın ticaret duvarlarının içinde üsleniyor. Önemli çelik ve bakır varlıklarına sahip Sırbistan, Çinli otomotiv firmaları Minth, Shanghai Automotive Chassis (SHAC), BMTS Technology ve Xingyu Automotive ile sözleşmeler imzaladı — bu anlaşmalar Çin'in kritik endüstriler üzerindeki hakimiyetini derinleştiriyor. Özellikle Doğu Avrupa açısından bu imzalar, bölgenin Avrupa montaj hatlarının bağımlı olduğu bileşen akışları için üretim üssü olarak büyüyen rolüne işaret ediyor.
Ancak büyüme kendi sürtünmelerini de beraberinde getiriyor. Yurt dışına açılan Çinli otomobil üreticileri için fabrika kurmaktan daha zor olan şey işe alım olabilir. Yerel iş gücü yetersiz kaldığında göçmen işçiler kritik bir tamamlayıcı hale geliyor — Hu'ya göre Doğu Avrupalı işçiler ek çalışma vizesine ihtiyaç duymuyor ve ortak bir dili paylaşıyor, ancak istikrardan yoksunlar.
Bu baskı tek bir ülkeyle sınırlı değil. İngiltere otomotiv endüstrisi kuruluşu SMMT'nin bir raporu, bazı tedarikçilerin yaklaşık yarı kapasiteyle çalıştığını, bunun her bileşenin maliyetini yükseltip rekabetçiliği zedelediğini ve İngiltere'deki araç ve bileşen üreticileri arasında ifaslara işaret etti. Tedarik zincirine ilişkin endişeler ortasında grubun mesajı net: "Şirketlerin hayatta kalmasını sağlamalıyız."
Hem bayiler hem de alıcılar için bu kadar istikrarsız bir tedarik tabanı, taahhütte bulunmadan önce teklifleri dikkatle karşılaştırmanın bir nedeni daha. Şu anda araç arayan herkes, Avrupa'nın 70.000'den fazla araçlı pazaryeri WorldTrader24'te olağanüstü koşullarda olağanüstü araçlar bulabilir. Orada yapılacak hızlı bir fiyat karşılaştırması, bileşen maliyetleri liste fiyatlarına yansımadan önce pazarın gerçekte ne sunduğunu gösteriyor.
