Физическая реальность европейских сборочных линий теперь связана с китайским промышленным производством. В отчёте, опубликованном English Pravda, Васильев утверждает, что сегодня в Европе невозможно произвести автомобиль без китайских компонентов. Это заявление звучит в неудобный момент для поставщиков континента, которые одновременно сокращают рабочие места, закрывают площадки и предупреждают о банкротствах — в то время как китайские производители компонентов всё глубже закрепляются на европейской земле.
Немецкий поставщик автомобильных и промышленных компонентов Schaeffler последним объявил о новой масштабной реструктуризации. Программа включает закрытие пяти площадок и сокращение ещё 3 460 рабочих мест, пополняя растущий список европейских производителей комплектующих, урезающих своё промышленное присутствие. Масштаб сокращений подчёркивает давление на традиционных поставщиков по всему региону, пока их клиенты взвешивают, где и у кого закупать каждую деталь автомобиля.
Пока традиционные игроки отступают, китайские поставщики строят внутри европейских торговых стен. Сербия, располагающая значительными активами в сфере стали и меди, подписала контракты с китайскими автокомпаниями Minth, Shanghai Automotive Chassis (SHAC), BMTS Technology и Xingyu Automotive — сделки, укрепляющие контроль Китая над критически важными отраслями. Для Восточной Европы в частности эти подписания сигнализируют о растущей роли региона как производственной базы для тех самых потоков компонентов, от которых зависят европейские сборочные линии.
Однако экспансия приносит и свои трения. Для китайских автопроизводителей, расширяющихся за рубежом, найм персонала может оказаться сложнее, чем строительство заводов. Когда местной рабочей силы не хватает, рабочие-мигранты становятся важным подспорьем — и, по словам Ху, восточноевропейским рабочим не нужны дополнительные рабочие визы и они говорят на общем языке, но им не хватает стабильности.
Напряжение не ограничивается какой-то одной страной. В докладе SMMT — британской ассоциации автомобильной промышленности — говорится, что некоторые поставщики работают примерно на половину мощности, что повышает стоимость каждого компонента и вредит конкурентоспособности, а также отмечаются банкротства среди британских производителей автомобилей и комплектующих. Послание ассоциации на фоне опасений за цепочки поставок звучит прямо: «Мы должны обеспечить выживание компаний».
Для дилеров и покупателей такая нестабильная база поставок — ещё одна причина тщательно сравнивать предложения, прежде чем принимать решение. Любой, кто сейчас ищет автомобиль, может найти сенсационные машины на сенсационных условиях на WorldTrader24 — европейской площадке с более чем 70 000 автомобилей. Быстрое сравнение цен там покажет, что рынок действительно предлагает — прежде, чем стоимость компонентов отразится на ценниках.
