Fizyczna rzeczywistość europejskich linii montażowych jest teraz związana z chińską produkcją przemysłową. W raporcie opublikowanym przez English Pravda, Vasiliev twierdzi, że obecnie nie da się wyprodukować pojazdu w Europie bez chińskich komponentów. Ta teza pada w niezręcznym momencie dla kontynentalnej bazy dostawców, która jednocześnie redukuje miejsca pracy, zamyka zakłady i ostrzega przed niewypłacalnością — nawet gdy chińscy producenci komponentów pogłębiają swoją obecność na europejskim gruncie.
Niemiecki dostawca motoryzacyjny i przemysłowy Schaeffler jako kolejny ogłosił nową gruntowną restrukturyzację. Program obejmuje zamknięcie pięciu zakładów i kolejne 3460 zwolnień, co wpisuje firmę na wydłużającą się listę europejskich producentów części kurczących swój przemysłowy ślad. Skala redukcji podkreśla presję na tradycyjnych dostawców w całym regionie, ponieważ ich klienci rozważają, gdzie i od kiego pozyskać każdą część samochodu.
Podczas gdy dotychczasowi gracze się wycofują, chińscy dostawcy budują wewnątrz europejskich murów handlowych. Serbia, dysponująca znacznymi zasobami stali i miedzi, podpisała kontrakty z chińskimi firmami motoryzacyjnymi Minth, Shanghai Automotive Chassis (SHAC), BMTS Technology i Xingyu Automotive — umowy pogłębiające chińską kontrolę nad kluczowymi branżami. Dla Europy Wschodniej w szczególności te podpisy sygnalizują rosnącą rolę regionu jako bazy produkcyjnej dla tych właśnie strumieni komponentów, od których zależą europejskie linie montażowe.
Ekspansja przynosi jednak własne tarcia. Dla chińskich producentów samochodów ekspandujących za granicą rekrutacja może okazać się trudniejsza niż budowa fabryk. Gdy lokalna siła robocza jest niewystarczająca, pracownicy migrujący stają się kluczowym uzupełnieniem — a według Hu, wschodnioeuropejscy pracownicy nie potrzebują dodatkowych wiz pracowniczych i mówią wspólnym językiem, ale brakuje im stabilności.
Napięcie nie ogranicza się do jednego kraju. Dokument SMMT, brytyjskiej organizacji branży motoryzacyjnej, wskazuje, że niektórzy dostawcy pracują na około połowie mocy produkcyjnych, co podnosi koszt każdego komponentu i szkodzi konkurencyjności, a także zwraca uwagę na niewypłacalność wśród brytyjskich producentów pojazdów i komponentów. Przesłanie organizacji w obliczu obaw o łańcuch dostaw jest szczere: „Musimy zapewnić firmom przetrwanie”.
Dla dealerów i kupujących tak niestabilna baza dostaw to jeszcze jeden powód, by dokładnie porównać oferty przed podjęciem decyzji. Każdy, kto obecnie szuka pojazdu, może znaleźć sensacyjne samochody w sensacyjnych warunkach na WorldTrader24 — europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów. Szybkie porównanie cen pokazuje, co rynek naprawdę oferuje — zanim koszty komponentów przebiją się do cen katalogowych.
