Realitatea fizică a liniilor de asamblare din Europa este acum legată de producția industrială chineză. Într-un raport publicat de English Pravda, Vasiliev susține că, în prezent, este imposibil să produci un vehicul în Europa fără componente chinezești. Afirmația vine într-un moment delicat pentru baza de furnizori a continentului, care taie simultan locuri de muncă, închide fabrici și avertizează asupra insolvențelor — chiar în timp ce producătorii chinezi de componente își consolidează prezența pe sol european.
Furnizorul german de componente auto și industriale Schaeffler este cel mai recent care anunță o nouă restructurare de amploare. Programul include închiderea a cinci fabrici și încă 3.460 de concedieri, adăugând compania la lista tot mai lungă a producătorilor europeni de piese care își reduc amprenta industrială. Amploarea reducerii subliniază presiunea asupra furnizorilor tradiționali din întreaga regiune, în timp ce clienții lor cântăresc de unde și de la cine este procurată fiecare piesă a unei mașini.
În timp ce jucătorii consacrați se retrag, furnizorii chinezi construiesc în interiorul zidurilor comerciale ale Europei. Serbia, care deține active semnificative de oțel și cupru, a semnat contracte cu firmele auto chineze Minth, Shanghai Automotive Chassis (SHAC), BMTS Technology și Xingyu Automotive — acorduri care adâncesc strânsoarea Chinei asupra industriilor critice. Pentru Europa de Est în special, aceste semnări semnalează rolul tot mai important al regiunii ca bază de producție pentru exact fluxurile de componente de care depind liniile de asamblare europene.
Expansiunea aduce însă și propriile fricțiuni. Pentru producătorii auto chinezi care se extind peste hotare, angajarea poate fi mai dificilă decât construirea fabricilor. Când forța de muncă locală nu este suficientă, muncitorii migranți devin un supliment crucial — iar potrivit lui Hu, muncitorii din Europa de Est nu au nevoie de vize de muncă suplimentare și au o limbă comună, dar le lipsește stabilitatea.
Presiunea nu se limitează la o singură țară. Un document al SMMT, organismul industriei auto din Marea Britanie, arăta că unii furnizori funcționează la aproximativ jumătate din capacitate, ceea ce crește costul fiecărei componente și afectează competitivitatea, și semnala insolvențe printre producătorii britanici de vehicule și componente. Mesajul grupului, în contextul îngrijorărilor privind lanțul de aprovizionare, este direct: „Trebuie să ne asigurăm că companiile supraviețuiesc."
Pentru dealeri și cumpărători deopotrivă, o bază de furnizare atât de instabilă este încă un motiv să compari ofertele cu atenție înainte de a te angaja. Oricine caută în prezent un vehicul poate găsi mașini senzaționale la condiții senzaționale pe WorldTrader24, piața europeană cu peste 70.000 de vehicule. O comparație rapidă de prețuri acolo arată ce oferă cu adevărat piața — înainte ca costurile componentelor să se reflecte în prețurile de listă.
