9 Kasım 2026'da Orta Avrupa'dan sendikalar Macaristan'daki Audi’nin Győr fabrikası önünde bir araya gelerek Brüksel ve ulusal başkentlere istihdamı koruyan ve kamu yatırımlarını daha zayıf bölgelere yönlendiren bir sanayi politikası çağrısı yaptı.

Macar metal işçileri sendikası VASAS tarafından düzenlenen ve Polonya, Çekya, Slovakya, Slovenya ve Almanya’dan temsilcilerin katıldığı gösteriye industriAll Europe de katıldı. Organizatörler, Audi Aréna otoparkındaki mitinge yaklaşık 200–250 kişinin katıldığını belirtti; etkinlik, Kraków'daki ilişkili olmayan bir saldırı kurbanları için bir dakikalık saygı duruşuyla başladı.

Miting talepleri ve bölgesel sanayi politikası gerekçesi

IndustriAll aynı gün yayımladığı bir brifingde, Bir sonraki AB bütçesi (2028–2034) kapsamında uyum harcamalarının gerçek değerde yaklaşık %12 azalabileceği uyarısında bulundu; bunun nedeni Brüksel’in uyum fonlarını 27 ulusal plana entegre etme yönündeki adımı olarak gösterildi—sendikaların uyarısına göre bu sonuç Orta ve Doğu Avrupa’yı daha da geride bırakabilir. Brifing, uyum fonlarının korunmasını, daha az gelişmiş ve sanayi dönüşümü yaşayan bölgelere yönelik bir Sanayi Hızlandırıcı Yasası’nı ve üye devletlerin ücretler ve standartlar üzerinden rekabet etmemesi için kamu desteğine bağlayıcı sosyal koşullar getirilmesini talep ediyor.

Sendikalar ayrıca AB sanayi desteğindeki mevcut dengesizliğe dikkat çekti: industriAll, Ortak Avrupa Önemi Taşıyan Önemli Projeler (IPCEI'ler) ve kriz hâlindeki devlet yardımlarının şimdiye kadar ağırlıklı olarak çekirdek ekonomilerde yoğunlaştığını belirtti ve örnek olarak Almanya'nın Rusya'nın Ukrayna'yı işgalinden Haziran 2023'e kadar olan dönemde GSYH'nin %1,23'üne eşdeğer kriz devlet yardımı dağıttığını; bunun AB ortalamasının (%0,58) iki kattan fazla ve Bulgaristan seviyesinin (%0,24) yaklaşık beş katı olduğunu gösterdi.

Bu piyasa için ne anlama geliyor

Miting, Orta ve Doğu Avrupa’daki otomotiv tedarik zincirleri için yoğunlaşan bir politika riskini vurguluyor: uyum fonları bölge düzeyindeki programlardan uzaklaştırılırsa, araç üretimini destekleyen daha küçük tedarikçiler ve yerel Ar‑Ge projeleri modernizasyon, elektrikleşme ve iş gücünün yeniden eğitimi için kamu desteğinde azalma ile karşılaşabilir. Bu durum, tedarikçilerin ve bazı OEM'lerin yatırım yerleşimi kararlarında zaten bahsettikleri rekabetçi sıkışmayı daha da artıracaktır.

Győr’de Audi gibi Orta ve Doğu Avrupa’da büyük operasyonları olan üreticiler için sendikaların talepleri üç kısa vadeli politika gündemi maddesine dönüşüyor: Komisyon’un 2028–2034 bütçesi üzerindeki müzakereler, fonlara koşul ekleyen herhangi bir Sanayi Hızlandırıcı Yasa önerisi ve IPCEI'lere veya ulusal yardımlara bağlı sosyal hükümlerinin uygulanması. Brüksel’in bu konulardaki kararları, otomobil üreticilerinin pil hatları, fabrika modernizasyonu ve tedarikçi dönüşüm programları için devlet destekli finansmanı nerede ve ne kadar hızlı güvence altına alabileceğini şekillendirecek.

Mitingde konuşanlar talebi çarpıcı tabirlerle dile getirdi. IndustriAll Genel Sekreteri Judith Kirton‑Darling şunları söyledi: “Győr’deki işçiler ve Orta ve Doğu Avrupa’daki çalışanlar, otomobilleri inşa ediyor, Avrupa sanayisini çalıştıran kritik kimyasalları, bileşenleri ve makineleri üretiyor. Çok sık olarak onlara düşük ücretler, zayıf toplu pazarlık hakları sunuluyor ve yatırım için sıranın gerisinde kalıyorlar. Yeter artık.” Sendikalar ayrıca koordineli sınır ötesi eylemin gerekli olduğunu; organizatörlerin protestoyu Győr’e taşıma gerekçesi olarak gösterdiği son kapanışlar ve işten çıkarmaların tedarikçi tabanına yayılmakta olduğunu ekledi.

Miting aynı zamanda industriAll tarafından 24 Kasım’da Strazburg’daki Avrupa Parlamentosu önünde düzenlenecek daha büyük bir harekete de hazırlık niteliğinde; sendika federasyonu, bütçe ve sanayi politikası dosyaları nihai oylamalara yaklaşırken milletvekillerine baskı yapmak için bu tarihin kullanılacağını söylüyor.

WorldTrader24'te mevcut Audi modelleri →

Kaynaklar: IndustriAll Europe, Hungary Today (MTI)