Le 9 novembre 2026, des syndicats de toute l’Europe centrale se sont réunis devant l’usine Audi de Győr en Hongrie pour exercer une pression sur Bruxelles et les capitales nationales en faveur d’une politique industrielle qui protège les emplois et oriente l’investissement public vers les régions les plus faibles.

La manifestation, organisée par le syndicat hongrois des métallurgistes VASAS et à laquelle ont participé des représentants de Pologne, de Tchéquie, de Slovaquie, de Slovénie et d’Allemagne, a été rejointe par IndustriAll Europe. Les organisateurs ont indiqué qu’environ 200 à 250 personnes ont pris part au rassemblement sur le parking de l’Audi Aréna, qui a débuté par une minute de silence pour les victimes d’une attaque sans lien à Cracovie.

Exigences du rassemblement et plaidoyer pour une politique industrielle régionale

IndustriAll a publié le même jour une note d’information soutenant que le prochain budget de l’UE (2028–2034) risque de réduire les dépenses de cohésion d’environ 12 % en termes réels si Bruxelles décide de fusionner les financements de cohésion dans 27 plans nationaux—une issue que les syndicats ont mise en garde contre le risque d’aggraver le retard de l’Europe centrale et orientale. La note appelle à des fonds de cohésion réservés, à une loi « Industrial Accelerator » ciblée sur les régions moins développées et en transition industrielle, et à des conditions sociales contraignantes sur le soutien public afin que les États membres ne se concurrencent pas par l’érosion des salaires et des normes.

Les syndicats ont également souligné le déséquilibre actuel du soutien industriel de l’UE : IndustriAll a noté que les Important Projects of Common European Interest (IPCEI) et les aides d’État liées aux crises ont jusqu’à présent été fortement concentrés dans les économies centrales, et a donné l’exemple selon lequel l’Allemagne a accordé des aides d’État liées à la crise représentant 1,23 % du PIB entre l’invasion de l’Ukraine par la Russie et juin 2023—plus du double de la moyenne de l’UE (0,58 %) et environ cinq fois le niveau de la Bulgarie (0,24 %).

Ce que cela signifie pour le marché

Le rassemblement souligne un risque politique croissant pour les chaînes d’approvisionnement automobiles en Europe centrale et orientale : si les fonds de cohésion sont réaffectés au détriment des programmes au niveau régional, les fournisseurs de moindre taille et les projets locaux de R&D qui soutiennent la production de véhicules pourraient voir leur soutien public pour la modernisation, l’électrification et la reconversion des travailleurs réduit. Cela amplifierait la pression concurrentielle que les fournisseurs et certains constructeurs automobiles évoquent déjà lorsqu’ils décident où implanter des investissements.

Pour les constructeurs ayant d’importantes activités en Europe centrale et orientale—comme Audi à Győr—les revendications des syndicats se traduisent par trois points de politique à suivre à court terme : les négociations sur le budget 2028–2034 de la Commission, toute proposition d’une loi « Industrial Accelerator » assortissant des conditions au financement, et l’application de clauses sociales liées aux IPCEI ou aux aides nationales. Les décisions de Bruxelles sur ces points détermineront où et à quelle vitesse les constructeurs pourront obtenir des financements publics pour des lignes de batteries, la modernisation d’usines et des programmes de transition des fournisseurs.

Les intervenants au rassemblement ont formulé la demande en des termes sans équivoque. La secrétaire générale d’IndustriAll, Judith Kirton‑Darling, a déclaré : « Les travailleurs ici à Győr, et dans toute l’Europe centrale et orientale, construisent les voitures, fabriquent des produits chimiques, des composants et des machines essentiels qui maintiennent l’industrie européenne en activité. Trop souvent, ils se voient proposer des salaires faibles, des droits de négociation faibles et se retrouvent en bas de la file pour les investissements. Ça suffit. » Les syndicats ont ajouté qu’une action transfrontalière coordonnée est nécessaire car des fermetures et des licenciements récents—citoyens par les organisateurs comme justification du déplacement de la protestation à Győr—se propagent dans la base des fournisseurs.

La manifestation fait également office de prélude à une mobilisation plus large organisée par IndustriAll au Parlement européen à Strasbourg le 24 novembre, une date que la fédération syndicale indique vouloir utiliser pour faire pression sur les députés alors que les dossiers budgétaires et de politique industrielle se rapprochent des votes finaux.

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Sources : IndustriAll Europe, Hungary Today (MTI)