Schaeffler'ın açıklaması kısaydı, ama yankısı uzun sürecek. Alman tedarikçi, ülkenin otomotiv endüstrisi zorlanırken Slovakya'da yüzlerce işi kesmeye hazırlanıyor ve acı bilinçli olarak yıllara yayılacak: "Slovak tesislerimizde rulman üretimimizin bir bölümüne ilişkin önlemler, 2027'den 2030'a kadar dört yıllık bir dönem için planlanmıştır," dedi Schaeffler'ın Slovakya ve Çek Cumhuriyeti operasyonlarını yöneten Miroslav Janota. Refahı otomobil fabrikalarına bağlı bir ülke için dört yıllık bir küçülme saati kurumsal bir dipnot değildir — ulusal bir uyarı ışığıdır.
Zamanlama bundan daha isabetli olamazdı. Kasım başında AP milletvekilleri, daha yumuşak otomobil emisyon hedeflerini destekleyerek Yeşil Mutabakat'a bir darbe daha indirdi — Euronews'un, AB iklim politikasında ve Parlamentodaki güç dengesinde önemli bir değişimi işaret ettiğini belirttiği bir oylama. Autocar'ın aktardığına göre değişiklikler, daha çevik ve daha ucuz elektrikli modeller sunan Çinli rakiplerin saldırısı altındaki AB otomotiv üretimini güçlendirmek amacıyla tasarlanan daha geniş bir önlem paketinin parçasını oluşturuyor. Kısacası Brüksel, endüstrinin kanadığının farkında. Slovakya'nın sorusu şu: Rahatlama, bir sonraki Schaeffler tarzı duyurudan önce fabrikalarına ulaşıp ulaşmayacak.
Bratislava ise kibarca beklemiyor. Başbakan Robert Fico, Rusya'ya yönelik yaptırımları onaylamayı, AB'nin Slovak otomotiv endüstrisindeki krizle ve yüksek enerji fiyatlarıyla ilgilenmesine açıkça bağladı ve Brüksel'i, Slovak endişelerinin önünde Ukrayna'ya yardımı önceliklendirmekle suçladı. Bloğa verilen mesaj net: Slovakya'nın AB politikasına desteği artık AB'nin Slovak otomobil fabrikalarına desteğine bağlı — ve tavan yapan enerji maliyetleri kıta genelinde üreticileri sıkıştırırken, Bratislava, şikayetlerinin sınırlarının çok ötesinde yankı bulacağına oynuyor.
Politikanın ardında daha soğuk bir soru duruyor, Visegrad Insight'ın ortaya attığı bir soru: Orta ve Doğu Avrupa bir "Detroit anıyla" mı karşı karşıya? Eski Avrupa Komiseri ve şu an Avrupa Parlamentosu üyesi olan Janusz Lewandowski, bölgenin AB'nin endüstriyel besin zincirindeki yerini acımasız biçimde değerlendirdi: "AB Komisyonu sözleşmelerini kazanan biri varsa, o öncelikle yurt dışında yaşıyor; Romanya'da değil, Polonya'da değil, Slovakya'da değil." Korkulan, Orta ve Doğu Avrupa'nın otomotiv kalbinin Pas Kuşağı çöküşüne kayması ve elektrikli dönüşümün değerinin başka yerlere akması — Schaeffler kesintileri de bu korkunun artık soyut olmadığını gösteriyor.
Politika savaşları yarının otomobillerinin nerede üretileceğine karar verecek, ancak bugünün alıcılarının hâlâ gezinmesi gereken bir pazar var. Ekonomik ikinci el modellerden az kullanılmış araçlara kadar araç arayanlar, 70.000'den fazla araç sunan Avrupa pazar yeri WorldTrader24'te muhteşem koşullarda muhteşem araçlar bulabilir.
