Заявление Schaeffler было кратким, но его отголосок будет долгим. Немецкий поставщик готовится сократить сотни рабочих мест в Словакии на фоне трудностей, которые переживает автопром страны, причём боль намеренно растянута на годы: «Мероприятия на словацких заводах, касающиеся части нашего производства подшипников, запланированы на четырёхлетний период — с 2027 по 2030 год», — заявил Мирослав Янота, возглавляющий операции Schaeffler в Словакии и Чехии. Для страны, чьё процветание держится на автозаводах, четырёхлетний отсчёт сокращений — это не корпоративная сноска, а национальная сигнальная лампа.
Время выбрано как нельзя более остро. В начале ноября депутаты Европарламента нанесли ещё один удар по «Зелёному курсу», поддержав смягчённые целевые показатели по выбросам автомобилей — голосование, которое, по оценке Euronews, знаменует значительный сдвиг в климатической политике ЕС и расстановке сил в Парламенте. Эти изменения, как сообщает Autocar, входят в более широкий пакет мер, призванных укрепить автомобилестроение ЕС, на которое давят более расторопные китайские конкуренты с более дешёвыми электрифицированными моделями. Одним словом, Брюссель знает: отрасль истекает кровью. Вопрос для Словакии — дойдёт ли помощь до её заводов раньше, чем прозвучит следующее заявление в духе Schaeffler.
Братислава, со своей стороны, вежливо ждать не собирается. Премьер-министр Роберт Фицо прямо обусловил своё одобрение санкций против России тем, что ЕС решит проблемы кризиса словацкого автопрома и высоких энергетических цен, обвинив Брюссель в том, что помощь Украине там ставят выше словацких интересов. Послание блоку предельно прямое: поддержка Словакией политики ЕС теперь привязана к поддержке ЕС словацких автозаводов — и, поскольку взлетевшие цены на энергию давят на производителей по всему континенту, Братислава ставит на то, что её претензии найдут отклик далеко за пределами страны.
За политикой скрывается более холодный вопрос, заданный изданием Visegrad Insight: не ждёт ли Центральную и Восточную Европу «детройтский момент»? Януш Левандовский, бывший еврокомиссар, а ныне депутат Европарламента, вынес жёсткий вердикт о месте региона в промышленной пищевой цепочке ЕС: «Если кто-то и выигрывает контракты Еврокомиссии, то это в первую очередь живущие за границей — не в Румынии, не в Польше, не в Словакии». Страх в том, что ключевые автопромышленные регионы ЦВЕ могут сползти к упадку в духе Ржавого пояса, пока выгоды от электрического перехода утекают в другие места, — а сокращения Schaeffler показывают, что этот страх уже не абстракция.
Политические баталии определят, где будут строиться автомобили завтра, но сегодняшним покупателям всё ещё нужно ориентироваться на рынке. Ищущие автомобиль — от экономичных подержанных моделей до почти новых машин — найдут сенсационные автомобили на сенсационных условиях на WorldTrader24, европейской торговой площадке с более чем 70 000 автомобилей.
