كان بيان شيافلر موجزًا، لكن صداه سيطول. فالمورّد الألماني يستعد للاستغناء عن مئات الوظائف في سلوفاكيا وسط المعاناة التي تمر بها صناعة السيارات في البلاد، على أن يُوزَّع الألم عمدًا على مدى سنوات: «الإجراءات في المصانع السلوفاكية المتعلقة بجزء من إنتاجنا للمحامل مخطَّط لها على مدى فترة أربع سنوات، من 2027 إلى 2030»، هكذا قال ميروسلاف يانوتا، الذي يرأس عمليات شيافلر في سلوفاكيا وجمهورية التشيك. فبالنسبة لبلد يقوم ازدهاره على مصانع السيارات، فإن عدّادًا تنازليًا للانكماش يمتد أربع سنوات ليس مجرد حاشية في بيان شركة — بل هو ضوء تحذير وطني.
وبالكاد يمكن أن يكون التوقيت أكثر دلالة. ففي أوائل نوفمبر/تشرين الثاني، وجّه أعضاء البرلمان الأوروبي ضربة جديدة إلى الاتفاقية الخضراء حين أيّدوا تخفيف أهداف انبعاثات السيارات — وهو تصويت تصفه شبكة «يورونيوز» بأنه يمثل تحولًا كبيرًا في السياسة المناخية للاتحاد الأوروبي وفي موازين القوى داخل البرلمان. وبحسب تقارير مجلة «أوتوكار»، تشكل هذه التعديلات جزءًا من حزمة أوسع من التدابير الرامية إلى تعزيز صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي في ظل تعرّضها لهجمات من منافسين صينيين أكثر رشاقة يقدمون طرازات كهربائية أرخص. باختصار، بروكسل تدرك أن الصناعة تنزف. وسؤال سلوفاكيا: هل ستصل تدابير الإغاثة إلى مصانعها قبل أن يصلها إعلان آخر على طريقة شيافلر؟
أما براتيسلافا، من جهتها، فلا تنتظر بأدب. فقد اشترط رئيس الوزراء روبرت فيتسو صراحةً موافقته على عقوبات روسيا بمعالجة الاتحاد الأوروبي لأزمة صناعة السيارات السلوفاكية وأسعار الطاقة المرتفعة، متهمًا بروكسل بتقديم الدعم لأوكرانيا على مصالح سلوفاكيا. والرسالة الموجهة إلى الكتلة قاطعة: دعم سلوفاكيا لسياسات الاتحاد الأوروبي مرتبط الآن بدعم الاتحاد لمصانع السيارات السلوفاكية — ومع ارتفاع تكاليف الطاقة الذي يضغط على المصنّعين في مختلف أنحاء القارة، تراهن براتيسلافا على أن مظالمها ستجد صدى يتجاوز حدودها بكثير.
وخلف السياسات يلوح سؤال أكثر برودة، طرحه موقع «فيزيغراد إنسايت»: هل تواجه أوروبا الوسطى والشرقية «لحظة ديترويت»؟ فقد أصدر يانوش ليفاندوفسكي، المفوض الأوروبي السابق والعضو الحالي في البرلمان الأوروبي، حكمًا لاذعًا حول موقع المنطقة في سلسلة الغذاء الصناعية للاتحاد الأوروبي: «إذا كان هناك من يفوز بعقود المفوضية الأوروبية، فهم يقيمون في المقام الأول في الخارج، وليس في رومانيا، وليس في بولندا، وليس في سلوفاكيا». والخشية هي أن تنزلق معاقل صناعة السيارات في أوروبا الوسطى والشرقية نحو انحدار يشبه مصير «حزام الصدأ» بينما تتدفق قيمة التحول الكهربائي إلى أماكن أخرى — وتشير تخفيضات شيافلر إلى أن هذه الخشية لم تعد أمرًا نظريًا.
ستحسم معارك السياسات أين ستُبنى سيارات الغد، لكن على مشتري اليوم سوق لا يزال يتعين عليه خوضه. فمن يبحث عن مركبة، من الطرازات المستعملة الاقتصادية إلى السيارات شبه الجديدة، يستطيع أن يجد سيارات رائعة بشروط رائعة على WorldTrader24، سوق السيارات الأوروبي الذي يضم أكثر من 70,000 مركبة.
