Oświadczenie Schaefflera było zwięzłe, ale jego echo będzie słychać długo. Niemiecki dostawca przygotowuje redukcję setek miejsc pracy na Słowacji, gdzie przemysł samochodowy przeżywa trudności, a ból zostanie celowo rozłożony na lata: „Działania w słowackich zakładach dotyczące części naszej produkcji łożysk zaplanowano na okres czterech lat, od 2027 do 2030 roku” — powiedział Miroslav Janota, który stoi na czele działalności Schaefflera na Słowacji i w Czechach. Dla kraju, którego dobrobyt opiera się na fabrykach samochodów, czteroletni zegar redukcji to nie przypis korporacyjny — to narodowa lampka ostrzegawcza.
Trudno o bardziej wymowny moment. Na początku listopada eurodeputowani zadali kolejny cios Europejskiemu Zielonemu Ładowi, popierając złagodzone cele emisyjne dla samochodów — głosowanie, które według Euronews oznacza istotną zmianę w unijnej polityce klimatycznej i układzie sił w Parlamencie. Zmiany — donosi Autocar — są częścią szerszego pakietu środków mających wzmocnić produkcję motoryzacyjną w UE, atakowaną przez zwinniejszych chińskich konkurentów oferujących tańsze modele zelektryfikowane. Krótko mówiąc: Bruksela wie, że branża krwawi. Pytanie Słowacji brzmi, czy ulga dotrze do jej fabryk szybciej niż kolejna zapowiedź w stylu Schaefflera.
Bratysława z kolei nie zamierza czekać grzecznie. Premier Robert Fico jawnie uzależnił swoje poparcie dla sankcji wobec Rosji od zajęcia się przez UE kryzysem w słowackim przemyśle samochodowym i wysokimi cenami energii, oskarżając Brukselę o przedkładanie pomocy dla Ukrainy nad słowackie sprawy. Przesłanie dla bloku jest bez ogródek: poparcie Słowacji dla polityki UE jest teraz związane z unijnym wsparciem dla słowackich fabryk samochodów — a przy zawrotnych kosztach energii ściskających producentów na całym kontynencie Bratysława zakłada, że jej żale znajdą oddźwięk daleko poza granicami kraju.
Za polityką kryje się zimniejsze pytanie, postawione przez Visegrad Insight: czy Europa Środkowo-Wschodnia stoi w obliczu „momentu Detroit”? Janusz Lewandowski, były komisarz europejski, dziś poseł do Parlamentu Europejskiego, wydał dotkliwy werdykt o miejscu regionu w przemysłowym łańcuchu pokarmowym UE: „Jeśli ktoś wygrywa kontrakty Komisji Europejskiej, to żyje przede wszystkim za granicą — nie w Rumunii, nie w Polsce, nie na Słowacji”. Obawa jest taka, że motoryzacyjne serca Europy Środkowo-Wschodniej mogą osunąć się w kierunku upadku à la Rust Belt, podczas gdy wartość elektrycznej transformacji popłynie gdzie indziej — a cięcia Schaefflera sugerują, że ta obawa nie jest już abstrakcją.
Bitwy polityczne zdecydują, gdzie powstawać będą samochody jutra, ale dzisiejsi kupujący wciąż muszą odnaleźć się na rynku. Poszukujący pojazdu — od ekonomicznych modeli używanych po auta prawie nowe — znajdą sensacyjne samochody w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24, europejskim rynku z ponad 70 000 pojazdów.
