Daugava'nın kıyılarında yükselen hiçbir seri üretim otomobil fabrikası yok; yine de Avrupa'nın otomotiv fabrikalarının nabzını Letonya kadar yakından tutan az yer var. Bu sabah, ülkenin otomotiv ticaretinin beş yılı aşkın süredir beklediği veri geldi: Bugün yayımlanan S&P Global Avrupa Sektör PMI verilerine göre, Avrupa'nın otomotiv ve yedek parça sektörü Ekim'de Haziran 2021'den bu yana en hızlı üretim artışını kaydetti. İthalat, dağıtım ve parçayla ayakta duran bir pazarda Avrupa'nın üretim ritmi, Brüksel ve Frankfurt'tan gelen uzak bir gürültü değil — bizzat yerel iş döngüsünün ta kendisi.
Aktarımın mekaniği son derece net. Letonya, Avrupa'nın otomotiv değer zincirinin en uzak, ithalata bağımlı ucunda yer alıyor: Kıta genelindeki fabrikalar tam kapasite çalıştığında arz rahatlıyor, teslim süreleri kısalıyor ve Baltık pazarına akan araç hattı yeniden doluyor. Üretimdeki beş yıllık zirve, tam da ithalatçı marjlarını, bayi stoklarını ve filo yenileme döngülerini yükselten türden bir dalga — yani Letonya'nın otomobil ticaretinin üzerinde yükseldiği üç temel direk.
Ne var ki bu toparlanmanın içinde bir kırılma hattı var ve bu hat Çin'den geçiyor. Volkswagen, Stellantis ve Renault — armaları Letonya yollarının değişmez parçası olan üç grup — düşük maliyetli Çin ithalatı işlerini sıkıştırırken Brüksel'e başvuruda bulundu. Son bilançolar Avrupalı otomotiv hisselerine bir süreliğine nefes aldırdı; ancak derindeki huzursuzluk sürüyor. Bir piyasa değerlendirmesinin ifadesiyle: "Çinliler, yatırımcıya tabanın nerede olduğunu gösteremeyecek kadar çok payı hem yurt içinde hem yurt dışında alıyor." Letonya'nın fiyata duyarlı alıcıları ve filo işletmeleri için bu baskı iki yönlü işliyor: köklü markalar için bir tehdit ve tüm pazarın alıcı lehine yavaş çekimde yeniden fiyatlanması.
