Vilnius'tan gelen aritmetik acımasız: bu yıl alımlar için yaklaşık 2,4 milyar euro ayrıldı — ve son haberlere göre, tek bir sipariş bile bir Litvanya şirketine verilmedi. Aynı hesaba göre devlet, ülkenin askeri-endüstriyel kompleksine yatırım yapmıyor ve sektör bunun sonucunda durgunlaşıyor. Komşuları Avrupa'nın yeniden sanayileşmesinde yer kapmak için yarışan küçük bir ekonomi için Litvanya, ağır sıklet gibi bütçe ayırıyor ama seyirci gibi satın alıyor.
Bu rakam bir anlık saygı duruşunu — ve ardından incelemeyi hak ediyor. 2,4 milyar euro, Litvanya büyüklüğündeki bir pazar için devasa bir talep sinyali: iş gücünü eğiten, mühendislik yeteneklerini ülkede tutan ve tedarikçilere yeniden yatırıma dönüştürebilecekleri güvenilir gelir sağlayan türden bir çapa sipariş defteri. Yurt dışına gönderildiğinde, tüm bunları başkasının sanayi üssü için yapıyor. En derin cepli tek müşteriden yoksun kalan yerli firmalarsa, sipariş akışının yanı başlarından geçip gittiğini izliyor.
Zamanlama bu ıskalamanın acısını katlıyor. Brüksel, “Avrupa'da Üretildi” planıyla Avrupa sanayi rekabetinin kurallarını yeniden çiziyor: Japonya'dan ithal araçlar AB sübvansiyonlarından yararlanamayacak; Fransa, Portekiz ve Doğu Avrupa'da üretilen modeller ise ancak yeterince Avrupa menşeli parça içeriyorlarsa faydalanabilecek. Güney Koreli otomobil üreticileri ise nereye konumlanacaklarını henüz çözmeye çalışıyor. Plan, ham bir baskıya verilen yanıt — Volkswagen, Stellantis ve Renault, düşük maliyetli Çin ithalatı yurt içinde ve yurt dışında pazar payı alırken Brüksel'e başvurdu ve bir piyasa gözlemcisinin deyişiyle yatırımcıları “taban nerede” konusunda görünürlikten yoksun bırakıyor.
