Aritmetica venită din Vilnius este brutală: aproximativ 2,4 miliarde de euro alocați pentru achiziții în acest an — și, potrivit unor relatări recente, nicio comandă plasată la o companie lituaniană. Statul, conform aceleiași relatări, nu investește în complexul militaro-industrial al țării, iar sectorul stagnează ca urmare. Pentru o economie mică, ai cărei vecini aleargă să se poziționeze în reindustrializarea Europei, Lituania își face bugetul ca un campion la categoria grea și cumpără ca un simplu spectator.
Cifra merită un moment de tăcere — și apoi o analiză atentă. 2,4 miliarde de euro reprezintă un semnal de cerere uriaș pentru o piață de dimensiunea Lituaniei: genul de portofoliu de comenzi-ancoră care formează forța de muncă, ține talentele inginerești în țară și le oferă furnizorilor venituri bancabile pe care să le reinvestească. Trimisă în străinătate, această cerere face toate acestea pentru baza industrială a altcuiva. Firmelor locale, private de singurul client cu cele mai adânci buzunare, le rămâne doar să privească fluxul trecând pe lângă ele.
Momentul face ca ratarea să doară și mai tare. Bruxelles redesenează regulile competiției industriale europene cu planul „Made in Europe”: mașinile importate din Japonia nu ar fi eligibile pentru subvenții UE, în timp ce modelele construite în Franța, Portugalia și Europa de Est ar beneficia doar dacă suficiente dintre componentele lor provin din Europa. Producătorii auto sud-coreeni, între timp, încă își dau seama unde se vor plasa. Planul este un răspuns la o presiune brutală — Volkswagen, Stellantis și Renault au apelat toate la Bruxelles, pe măsură ce importurile chinezești ieftine câștigă cotă de piață acasă și în străinătate, lăsând investitorii, cum a spus un observator al pieței, fără vizibilitate asupra „unde este podeaua”.
