Арифметика из Вильнюса беспощадна: около €2,4 млрд выделено на закупки в этом году — и, по последним данным, ни один заказ не размещён в литовской компании. Государство, по той же информации, не инвестирует в военно-промышленный комплекс страны, и в результате сектор стагнирует. Для небольшой экономики, чьи соседи наперегонки занимают позиции в реиндустриализации Европы, Литва распоряжается бюджетом как тяжеловес, а закупает как посторонний наблюдатель.
Эта цифра заслуживает минуты молчания — а затем пристального анализа. €2,4 млрд — это колоссальный сигнал спроса для рынка масштаба Литвы: такой якорный портфель заказов обучает рабочие кадры, удерживает инженерные таланты в стране и даёт поставщикам надёжную выручку для реинвестирования. Направленные за рубеж, эти деньги работают на чужую промышленную базу. Местные же фирмы, лишённые единственного клиента с самыми глубокими карманами, остаются наблюдать, как поток заказов проходит мимо.
Время делает этот промах ещё болезненнее. Брюссель перекраивает правила европейской промышленной конкуренции своим планом «Made in Europe»: автомобили, импортируемые из Японии, не получат субсидий ЕС, тогда как модели, выпущенные во Франции, Португалии и Восточной Европе, смогут рассчитывать на выгоды лишь при достаточной доле европейских комплектующих. Южнокорейские автопроизводители тем временем всё ещё выясняют, какое место им уготовано. План стал ответом на жёсткое давление: Volkswagen, Stellantis и Renault обращались в Брюссель, пока дешёвый китайский импорт отвоёвывал долю рынка дома и за рубежом, оставляя инвесторов, по словам одного наблюдателя рынка, без понимания, «где находится дно».
