Die Rechnung aus Vilnius ist brutal: Rund 2,4 Milliarden Euro sind in diesem Jahr für Beschaffungen vorgesehen — und laut aktuellen Berichten ging nicht eine einzige Bestellung an ein litauisches Unternehmen. Der Staat investiert demzufolge nicht in den militärisch-industriellen Komplex des Landes, weshalb die Branche stagniert. Für eine kleine Volkswirtschaft, deren Nachbarn darum ringen, sich in Europas Reindustrialisierung zu positionieren, haushaltet Litauen wie ein Schwergewicht — und kauft wie ein Zuschauer.
Die Zahl verdient eine Schweigeminute — und danach eine genaue Prüfung. 2,4 Milliarden Euro sind für einen Markt von Litauens Größe ein gewaltiges Nachfragesignal: die Art von Anker-Auftragsbuch, das Fachkräfte ausbildet, Ingenieurstalente im Land hält und Lieferanten bankfähige Umsätze für Reinvestitionen verschafft. Ins Ausland vergeben, bewirkt es all dies für die industrielle Basis eines anderen. Einheimische Firmen, denen der eine Kunde mit den tiefsten Taschen fehlt, müssen zusehen, wie die Pipeline an ihnen vorbeizieht.
Das Timing macht den Fehlschlag umso schmerzlicher. Brüssel schreibt mit seinem „Made in Europe“-Plan die Regeln des europäischen Industriewettbewerbs neu: Aus Japan importierte Autos würden keine EU-Subventionen erhalten, während in Frankreich, Portugal und Osteuropa gebaute Modelle nur dann profitieren würden, wenn genügend ihrer Teile aus Europa stammen. Südkoreanische Autobauer prüfen unterdessen noch, wo sie landen werden. Der Plan ist eine Reaktion auf puren Druck — Volkswagen, Stellantis und Renault haben sich an Brüssel gewandt, während günstige chinesische Importe im In- und Ausland Marktanteile gewinnen und Anlegern, wie ein Marktbeobachter es formulierte, die Sicht darauf nehmen, „wo der Boden liegt“.
