الحصيلة الصادرة عن فيلنيوس قاسية: نحو 2.4 مليار يورو مخصصة للمشتريات هذا العام — ووفقًا لتقارير حديثة، لم يُسلَّم طلب واحد لأي شركة ليتوانية. الدولة نفسها، بحسب الرواية ذاتها، لا تستثمر في المجمع الصناعي العسكري للبلاد، ولذلك يرزح القطاع تحت الركود. ففي اقتصاد صغير يتسابق جيرانه لترسيخ مواقعهم في موجة إعادة التصنيع الأوروبية، تخطط ليتوانيا بميزانية تليق بوزن ثقيل وتشتري كمتفرج من على الرصيف.
يستحق هذا الرقم لحظة صمت — ثم تدقيقًا. فمبلغ 2.4 مليار يورو يمثل إشارة طلب هائلة لسوق بحجم السوق الليتوانية: دفتر طلبات مرتكز من النوع الذي يدرّب القوى العاملة، ويُبقي المواهب الهندسية في الداخل، ويمنح الموردين إيرادات موثوقة قابلة لإعادة الاستثمار. أما حين يُنفق في الخارج، فإنه يحقق كل ذلك لقاعدة صناعية تخص الآخرين. والشركات المحلية، المحرومة من العميل الوحيد ذي الجيوب الأعمق، لا يبقى لها سوى مشاهدة خط التوريد وهو يمرّ من جانبها.
التوقيت يجعل هذا الإخفاق أكثر إيلامًا. فبروكسل تعيد رسم قواعد المنافسة الصناعية الأوروبية من خلال خطتها «صُنع في أوروبا»: السيارات المستوردة من اليابان لن تكون مؤهلة لإعانات الاتحاد الأوروبي، بينما لن تستفيد الطرازات المبنية في فرنسا والبرتغال وأوروبا الشرقية إلا إذا جاء ما يكفي من مكوناتها من أوروبا. أما صانعو السيارات الكوريون الجنوبيون فما زالوا يحددون موقعهم على الخريطة. جاءت الخطة استجابة لضغط مباشر — فقد ناشدت فولكس فاجن وستيلانتيس ورينو بروكسل جميعًا مع استحواذ الواردات الصينية منخفضة التكلفة على حصص داخل الأسواق وخارجها، تاركة المستثمرين، على حد تعبير أحد مراقبي السوق، دون رؤية واضحة «لأين يقع القاع».
