La aritmética que sale de Vilnius es brutal: unos 2.400 millones de euros asignados a compras este año y, según informaciones recientes, ni un solo pedido adjudicado a una empresa lituana. El Estado, según esa misma información, no invierte en el complejo militar-industrial del país, y el sector se estanca como consecuencia. Para una economía pequeña cuyos vecinos compiten a toda prisa por posicionarse en la reindustrialización de Europa, Lituania presupuesta como un peso pesado y compra como un mero espectador.
La cifra merece un momento de silencio — y luego escrutinio. 2.400 millones de euros son una señal de demanda enorme para un mercado del tamaño de Lituania: ese tipo de cartera de pedidos ancla que forma plantillas, retiene en casa al talento de ingeniería y da a los proveedores ingresos bancables para reinvertir. Enviada al extranjero, esa señal hace todo eso por la base industrial de otro. Las empresas locales, privadas del único cliente con los bolsillos más profundos, se quedan mirando cómo el flujo pasa de largo.
El momento hace que el fallo escueza más. Bruselas está redibujando las reglas de la competencia industrial europea con su plan «Made in Europe»: los coches importados de Japón no optarían a subvenciones de la UE, mientras que los modelos fabricados en Francia, Portugal y Europa Oriental solo se beneficiarían si una parte suficiente de sus piezas procede de Europa. Los fabricantes surcoreanos de automóviles, mientras tanto, siguen descifrando dónde encajan. El plan responde a una presión en bruto: Volkswagen, Stellantis y Renault han recurrido a Bruselas mientras las importaciones chinas de bajo coste ganan cuota dentro y fuera, dejando a los inversores, en palabras de un observador del mercado, sin visibilidad sobre «dónde está el suelo».
