Ljubljana'nın sokaklarında bir şeyler değişti: 35 yeni Mercedes-Benz otobüs artık belediye operatörü Ljubljanski Potniški Promet (LPP) bünyesinde hizmet veriyor ve bunlardan hiçbiri dizelle çalışmıyor. Daimler Buses'e göre Slovenya'nın başkenti, 25 batarya-elektrikli eCitaro'nun yanı sıra körüklü eCitaro G'nin 10 yakıt hücreli versiyonunu devreye aldı; böylece iki sıfır emisyonlu tahrik sistemi aynı ağda yan yana çalışmaya başladı.
Bu ayrım bilinçli bir tercih. LPP, tüm ağı tek bir teknolojiye bağlamak yerine iki tahrik sisteminin avantajlarını birleştirmeyi hedefliyor. Batarya-elektrikli eCitaro otobüsler; öngörülebilir görev döngülerine ve düzenli şarj fırsatlarına sahip şehir içi hatlarda görev alacak; bu hatlarda depo şarjı onları kesintisiz bir rotasyonda tutabilecek. Yakıt hücreli eCitaro G'ler ise operatöre ikinci bir enerji yolu sunuyor — şarj pencereleriyle değil, hidrojen dolumlarıyla ölçülen bir yol.
Perde arkasında proje, bir satın alma siparişinden çok daha fazlasını gerektirdi. LPP, araçlara uyum sağlamak üzere kendine özel şarj ve hidrojen altyapısı kurdu, operasyonel süreçlerini de buna göre uyarladı — orta ölçekli bir başkent için sessiz ama sonuçları ağır bir dönüşüm ve filo dekarbonizasyonunun teknolojik olduğu kadar örgütsel bir proje olduğunun bir hatırlatması.
Zamanlama tabloyu netleştiriyor. Slovenya'da halka açık şarj ekonomisi, özel elektrikli araç sürücüleri için giderek zorlaşıyor: Üç Sloven şarj ağı artık her DC hızlı şarj oturumuna 1 euro ek ücret alıyor; bu ek ücret, mütevazı bir 20 kWh'lik dolumda kilowatt-saat başına beş sent ekliyor. Bu arka plana karşı, LPP'nin doğrudan kendi kontrolünde enerji altyapısı kurma hamlesi lüksten çok bir korunma hamlesi gibi görünüyor.
