На улицах Любляны что-то изменилось: 35 новых автобусов Mercedes-Benz теперь работают у муниципального оператора Ljubljanski Potniški Promet (LPP), и ни один из них не ездит на дизеле. По данным Daimler Buses, словенская столица ввела в эксплуатацию 25 аккумуляторных eCitaro наряду с 10 версиями сочленённого eCitaro G на топливных элементах, запустив два силовых привода с нулевыми выбросами бок о бок в одной сети.
Такое разделение сделано намеренно. LPP стремится сочетать преимущества обеих тяговых систем, а не ставить всю сеть на одну технологию. Аккумуляторные eCitaro будут работать на городских маршрутах с предсказуемыми циклами эксплуатации и регулярными возможностями для подзарядки, где зарядка в депо позволяет держать их в постоянной ротации. Водородные eCitaro G на топливных элементах, в свою очередь, дают оператору второй энергетический путь — измеряемый заправками водорода, а не окнами зарядки.
За кулисами проект потребовал гораздо больше, чем просто заказ на поставку. LPP создала специализированную зарядную и водородную инфраструктуру и адаптировала свои операционные процессы под новые машины — незаметная, но значимая перестройка для столицы среднего размера и напоминание о том, что декарбонизация автопарка — это в равной степени организационный и технологический проект.
Время лишь обостряет картину. Экономика публичной зарядки в Словении становится всё жёстче для частных владельцев электромобилей: три словенские сети теперь добавляют €1 за каждую сессию быстрой зарядки постоянным током — надбавка, которая прибавляет пять центов к каждому киловатт-часу при скромной подзарядке на 20 кВт·ч. На этом фоне решение LPP создать энергетическую инфраструктуру под собственным прямым контролем выглядит не столько роскошью, сколько страховкой.
