حدث تحوّل ما في شوارع ليوبليانا: 35 حافلة جديدة من مرسيدس-بنز تعمل الآن لدى المشغّل البلدي Ljubljanski Potniški Promet (LPP)، ولا واحدة منها تعمل بالديزل. ووفقاً لشركة Daimler Buses، نشرت العاصمة السلوفينية 25 حافلة eCitaro كهربائية تعمل بالبطاريات إلى جانب 10 نسخ بخلايا الوقود من الحافلة المفصلية eCitaro G، لتضع نظامي دفع عديمي الانبعاثات يعملان جنباً إلى جنب على الشبكة نفسها.
هذا التقسيم ليس مصادفة. إذ تسعى LPP إلى الجمع بين مزايا نظامي الدفع بدلاً من رهان الشبكة بأكملها على تقنية واحدة. ستُشغَّل حافلات eCitaro الكهربائية بالبطاريات على خطوط حضرية ذات دورات تشغيل قابلة للتنبؤ وفرص شحن منتظمة، حيث يمكن للشحن في المستودع إبقاؤها في دوران مستمر. في المقابل، تمنح حافلات eCitaro G بخلايا الوقود المشغّل مسار طاقة ثانياً — مساراً يُقاس بعمليات تعبئة الهيدروجين لا بنوافذ الشحن.
خلف الكواليس، تطلّب المشروع أكثر بكثير من مجرد أمر شراء. فقد أنشأت LPP بنية تحتية مخصصة للشحن والهيدروجين وكيّفت عملياتها التشغيلية لاستيعاب المركبات — تحديث شامل هادئ لكنه بعيد الأثر لعاصمة متوسطة الحجم، وتذكير بأن نزع الكربون من الأساطيل مشروع تنظيمي بقدر ما هو مشروع تقني.
التوقيت يشحّذ الصورة. فقد كانت اقتصاديات الشحن العام في سلوفينيا تشتد على سائقي السيارات الكهربائية الخاصة: إذ تضيف ثلاث شبكات سلوفينية الآن رسماً قدره 1 يورو على كل جلسة شحن سريع بالتيار المستمر، وهي رسوم إضافية تعادل خمس سنتات على كل كيلوواط ساعة عند شحن متواضع بقدرة 20 كيلوواط ساعة. وفي ضوء ذلك، تبدو خطوة LPP لبناء بنية تحتية للطاقة تتحكم بها مباشرة أقل رفاهية وأكثر تحوطاً.
