Algo ha cambiado en las calles de Liubliana: 35 nuevos autobuses Mercedes-Benz ya están en servicio con el operador municipal Ljubljanski Potniški Promet (LPP), y ninguno funciona con diésel. Según Daimler Buses, la capital eslovena ha desplegado 25 eCitaro eléctricos de batería junto a 10 versiones de pila de combustible del articulado eCitaro G, poniendo a trabajar en paralelo dos trenes motrices de cero emisiones en la misma red.
El reparto es deliberado. LPP busca combinar las ventajas de ambos sistemas de propulsión en lugar de jugarse toda la red a una sola tecnología. Los eCitaro eléctricos de batería se desplegarán en rutas urbanas con ciclos de servicio previsibles y oportunidades de carga regulares, donde la carga en cocheras puede mantenerlos en rotación constante. Los eCitaro G de pila de combustible, por su parte, ofrecen al operador una segunda vía energética — medida en repostajes de hidrógeno en lugar de en ventanas de carga.
Entre bambalinas, el proyecto exigía mucho más que un pedido de compra. LPP ha establecido infraestructura dedicada de carga e hidrógeno y ha adaptado sus procesos operativos para dar cabida a los vehículos — una transformación discreta pero trascendental para una capital de tamaño medio, y un recordatorio de que la descarbonización de flotas es tanto un proyecto organizativo como tecnológico.
El momento agudiza el panorama. La economía de la carga pública en Eslovenia se ha ido endureciendo para los conductores particulares de vehículos eléctricos: tres redes eslovenas suman ahora 1 € por sesión de carga rápida DC, un recargo que añade cinco céntimos a cada kilovatio-hora en una recarga modesta de 20 kWh. Con ese telón de fondo, la decisión de LPP de construir infraestructura energética que controla directamente parece menos un lujo y más una cobertura.
