Ceva s-a schimbat pe străzile din Ljubljana: 35 de autobuze Mercedes-Benz noi au intrat acum în serviciul operatorului municipal Ljubljanski Potniški Promet (LPP) și niciuna dintre ele nu funcționează pe motorină. Potrivit Daimler Buses, capitala slovenă a desfășurat în operare 25 de eCitaro electrice pe baterii, alături de 10 versiuni cu pile de combustie ale modelului articulat eCitaro G, punând două sisteme de propulsie cu emisii zero să lucreze în paralel pe aceeași rețea.
Împărțirea este deliberată. LPP urmărește să combine avantajele celor două sisteme de propulsie, în loc să parieze întreaga rețea pe o singură tehnologie. Autobuzele eCitaro electrice pe baterii vor fi folosite pe rute urbane cu cicluri de lucru previzibile și posibilități regulate de încărcare, unde încărcarea în depou le poate ține într-o rotație continuă. Modelele eCitaro G cu pile de combustie oferă, la rândul lor, operatorului o a doua cale energetică — una măsurată în alimentări cu hidrogen, nu în ferestre de încărcare.
În culise, proiectul a cerut mult mai mult decât o comandă de achiziție. LPP a construit infrastructuri dedicate de încărcare și alimentare cu hidrogen și și-a adaptat procesele operaționale pentru a integra vehiculele — o restructurare discretă, dar cu greutate, pentru o capitală de dimensiuni medii, și o dovadă că decarbonizarea flotelor este la fel de mult un proiect organizațional pe cât este unul tehnologic.
Momentul ales face imaginea și mai clară. Economia încărcării publice din Slovenia se înăsprește pentru șoferii privați de mașini electrice: trei rețele slovene adaugă acum 1 euro per sesiune de încărcare rapidă DC, o taxă suplimentară care adaugă cinci cenți la fiecare kilowatt-oră la o alimentare modestă de 20 kWh. Pe acest fundal, decizia LPP de a-și construi o infrastructură energetică pe care o controlează direct pare mai puțin un lux și mai mult o măsură de protecție.
