Algo mudou nas ruas de Liubliana: 35 novos autocarros Mercedes-Benz estão agora em serviço na operadora municipal Ljubljanski Potniški Promet (LPP), e nenhum deles funciona a gasóleo. Segundo a Daimler Buses, a capital eslovena colocou em circulação 25 eCitaro elétricos a bateria ao lado de 10 versões a células de combustível do articulado eCitaro G, pondo dois sistemas de propulsão com emissões zero a trabalhar lado a lado na mesma rede.
A divisão é deliberada. A LPP pretende combinar as vantagens de ambos os sistemas de propulsão em vez de apostar toda a rede numa única tecnologia. Os eCitaro elétricos a bateria serão destacados para percursos urbanos com ciclos de utilização previsíveis e oportunidades regulares de carregamento, onde o abastecimento na garagem os mantém em rotação constante. Os eCitaro G a células de combustível, por sua vez, dão à operadora um segundo caminho energético — medido em reabastecimentos de hidrogénio em vez de janelas de carregamento.
Nos bastidores, o projeto exigiu muito mais do que uma simples encomenda. A LPP criou infraestruturas dedicadas de carregamento e de hidrogénio e adaptou os seus processos operacionais para acomodar os veículos — uma transformação silenciosa mas consequente para uma capital de dimensão média, e um lembrete de que a descarbonização de frotas é tanto um projeto organizacional como tecnológico.
O timing afina o cenário. A economia do carregamento público na Eslovénia tem-se apertado para os condutores particulares de veículos elétricos: três redes eslovenas cobram agora 1 € por sessão de carregamento rápido DC, um sobrecusto que acrescenta cinco cêntimos a cada quilowatt-hora numa modesta carga de 20 kWh. Contra este pano de fundo, a decisão da LPP de construir infraestrutura energética que controla diretamente parece menos um luxo e mais uma salvaguarda.
