При ограниченных контейнерных вызовах в портах Большой Одессы европейские шлюзы в последние месяцы взяли на себя значительно большую часть импорта Украины — и картина меняется для автопоставок. Грузоперевозчик Rohlig SUUS Logistics сообщает, что Балтийский хаб в Гданьске сейчас обрабатывает около 40% украинских контейнерных объемов и стал основным морско‑железнодорожным шлюзом для техники, автомобилей и комплектующих, направляемых в Украину.

Почему Гданьск и почему именно сейчас

Преимущество Гданьска связано с глубоководным подходом, позволяющим прямые океанские заходы из Азии, а также с ростом интермодальных железнодорожных сервисов в западную Украину. Регулярное интермодальное железнодорожное сообщение от Балтийского хаба до Украины действует с ноября 2025 года и сокращает внутриконтинентальное время транзита примерно до пяти дней, обеспечивая более быструю доставку компонентов и целых автомобилей, которые ранее шли через несколько хабов.

Стратегический сдвиг в пользу Польши также отражает торговые потоки: Польша была вторым по величине поставщиком Украины после Китая в январе–июле 2026 года (около 9,5% импорта), а польский экспорт в Украину вырос на 13,4% в годовом исчислении за первое полугодие 2026 года — быстрее, чем по любому другому из десяти крупнейших торговых партнёров Польши. Для дилеров автомобилей и импортеров запчастей это означает более предсказуемые, более короткие логистические цепочки от портов ЕС до западных и центральных регионов Украины.

Альтернативные маршруты и новые терминалы

Хотя Гданьск является основным шлюзом, южные и северные альтернативы остаются критически важными. Констанца (Румыния) — главный южный маршрут, с использованием автомобильных и дунайских связей, но недавние всплески контейнерных объёмов перегрузили порт и растянули таможенное оформление до 5–7 дней (вместо типичных 2–3), что побудило некоторых грузоотправителей перенаправлять грузы на север в Польшу. Гамбург по‑прежнему важен для дальнеморских связей и железнодорожных линий вглубь Европы.

Со стороны Украины растёт интермодальная пропускная способность: модернизированный терминал Eurobridge в Батиово — узел между европейской (1 435 мм) и ширококолейной (1 520 мм) колеями — открылся в феврале 2026 года и сейчас обслуживает интермодальные перевозки, сокращая время перегрузки для контейнеров и вагонов, прибывающих из портов ЕС. Международные операторы инвестируют в эти внутристрановые перевалочные хабы: HHLA приобрела контрольный пакет акций и расширяет мощности на Eurobridge Batiovo для соединения коридоров железных дорог ЕС с Украиной.

What this means for the market

Для автомобильной торговли и логистики итогом становится перераспределение потоков и плотнее интегрированные портово‑железнодорожные сети ЕС с украинской дистрибуцией. Импортеры новых автомобилей, послепродажных запчастей и производственного оборудования могут ожидать более коротких сроков доставки от Балтийского хаба и меньшего числа погрузочно‑разгрузочных операций при использовании коридоров Гданьск–железная дорога; однако зависимость от более узкого набора шлюзов повышает уязвимость к перегрузке портов и таможенным задержкам (недавнее окно оформления в Констанце 5–7 дней — тому напоминание). Компаниям, перемещающим партии автомобилей или дорогостоящих комплектующих, потребуется динамично планировать маршруты, выбирать логистических партнёров с локальным присутствием и учитывать внутреннюю перевалочную способность терминалов, таких как Батиово.

Польские и румынские маршруты продолжат усиливать свою значимость для автомобильного рынка Украины — как для импорта подержанных автомобилей (которые составляют большинство розничных регистраций), так и для промышленных потоков техники и запчастей. Расширение интермодальных терминалов по обоим берегам границы и инвестиции глобальных операторов — самые очевидные краткосрочные события, за которыми стоит следить.

B2B-рынок автомобилей для дилеров на WorldTrader24 →

Sources: AJOT (Rohlig SUUS Logistics), Trans.info / HHLA