Cu apeluri de containere restrânse în porturile din zona Mării Negre (Greater Odesa), porturile europene au preluat mult mai mult din fluxurile de import ale Ucrainei în ultimele luni — iar tabloul se schimbă pentru lanțurile de aprovizionare auto. Operatorul de transport Rohlig SUUS Logistics spune că Baltic Hub din Gdańsk gestionează acum în jur de 40% din volumele de containere ale Ucrainei și a devenit principala poartă maritimă‑feroviară pentru utilaje, vehicule și piese destinate Ucrainei.
De ce Gdańsk și de ce acum
Avantagea Gdańskului provine din accesul la ape adânci care permite escala directă a navelor oceanice din Asia, plus servicii intermodale feroviare în creștere către vestul Ucrainei. Un serviciu intermodal feroviar regulat de la Baltic Hub către Ucraina este activ din noiembrie 2025 și reduce timpul de tranzit interior la aproximativ cinci zile, permițând livrări mai rapide de componente și vehicule întregi care anterior tranzitau prin multiple huburi.
Schimbarea strategică către Polonia reflectă și fluxurile comerciale: Polonia a fost al doilea cel mai mare furnizor al Ucrainei după China în perioada ianuarie–iulie 2026 (aproximativ 9,5% din importuri), iar exporturile poloneze către Ucraina au crescut cu 13,4% față de anul precedent în prima jumătate a anului 2026 — mai rapid decât către oricare alt partener din top‑10 al Poloniei. Pentru dealerii auto și importatorii de piese aceasta înseamnă lanțuri logistice mai previzibile și mai scurte din porturile UE către regiunile vestice și centrale ale Ucrainei.
Rute alternative și terminale noi
Deși Gdańsk este poarta principală, alternativele sudice și nordice rămân critice. Constanța (România) este ruta principală din sud, utilizând legături rutiere și pe Dunăre, însă recentele creșteri ale volumelor de containere au congestionat portul și au întins timpii de vămuire la 5–7 zile (față de tipicul 2–3), determinând unii expeditori să redirecționeze încărcăturile spre nord, către Polonia. Hamburg rămâne important pentru conexiunile deep‑sea și legăturile feroviare spre Europa.
Pe partea ucraineană, capacitatea intermodală este în creștere: terminalul modernizat Eurobridge din Batiovo — o intersecție între ecartamentul european (1.435 mm) și cel larg (1.520 mm) — s‑a deschis în februarie 2026 și gestionează acum servicii intermodale care scurtează timpii de transbordare pentru containere și vagoane sosite din porturile UE. Operatorii internaționali au investit în aceste huburi de transbordare din interiorul țării: HHLA a achiziționat o participație majoritară și dezvoltă capacitate la Eurobridge Batiovo pentru a conecta coridoarele feroviare ale UE cu Ucraina.
What this means for the market
Pentru comerțul auto și logistică efectul net este o redirecționare a fluxurilor și o legare mai strânsă a rețelelor port‑feroviare ale UE cu distribuția din Ucraina. Importatorii de vehicule noi, piese aftermarket și echipamente de producție se pot aștepta la timpi de tranzit mai scurți din Baltic Hub și la etape de manipulare mai reduse atunci când folosesc coridoarele feroviare Gdańsk; totuși, dependența de un set mai mic de porți crește sensibilitatea la congestia portuară și la întârzierile de vămuire (fereastra recentă de 5–7 zile din Constanța este un memento). Companiile care mută loturi de vehicule sau componente de valoare vor trebui să planifice dinamic rutele, să aleagă parteneri logistici cu prezență locală și să includă în calcule capacitatea de transbordare internă la terminale precum Batiovo.
Rutele poloneze și românești vor continua să crească în importanță pentru piața auto a Ucrainei — atât pentru importurile de mașini second‑hand (care formează majoritatea înmatriculărilor retail), cât și pentru fluxurile industriale de utilaje și piese. Extinderea terminalelor intermodale pe ambele maluri ale frontierei și investițiile operatorilor globali sunt cele mai clare evoluții pe termen scurt de urmărit.
Piața B2B de vehicule pentru dealeri pe WorldTrader24 →
Sources: AJOT (Rohlig SUUS Logistics), Trans.info / HHLA
