S ograničenim dolascima kontejnera u lukama Velike Odese, europska pristaništa u posljednjih nekoliko mjeseci preuzimaju znatno veći dio ukrajinskih uvoznih tokova — a situacija se mijenja i za automobilsku dobavljačku mrežu. Operater tereta Rohlig SUUS Logistics navodi da Baltic Hub u Gdańsku sada obrađuje oko 40% ukrajinskih kontejnerskih volumena i postao je primarno pomorsko‑željezničko čvorište za strojeve, vozila i dijelove namijenjene Ukrajini.
Zašto Gdańsk i zašto sada
Prednost Gdańska proizlazi iz pristupa dubokom moru koji omogućuje izravne oceanske pozive iz Azije, uz rastuće intermodalne željezničke veze prema zapadnoj Ukrajini. Redovna intermodalna željeznička služba od Baltic Huba do Ukrajine aktivna je od studenog 2025. i skraćuje kopneno vrijeme tranzita na otprilike pet dana, omogućujući bržu dostavu komponenti i kompletnih vozila koja su ranije prolazila kroz više čvorišta.
Strateški pomak prema Poljskoj također odražava trgovinske tokove: Poljska je bila drugi najveći dobavljač Ukrajine nakon Kine u siječnju–srpnju 2026. (oko 9,5% uvoza), a poljski izvoz u Ukrajinu porastao je 13,4% na godišnjoj razini u prvih šest mjeseci 2026. — brže nego prema ijednom drugom od poljskih top‑10 partnera. Za trgovce automobilima i uvoznike dijelova to znači predvidljivije, kraće logističke lance iz luka EU prema zapadnim i središnjim regijama Ukrajine.
Alternativne rute i novi terminali
Iako je Gdańsk središnje čvorište, južne i sjeverne alternative ostaju ključne. Constanța (Rumunjska) glavna je južna ruta, koristeći cestovne i dunavske veze, no nedavni skokovi u kontejnerskim volumenima zagušili su luku i produžili carinjenje na 5–7 dana (s uobičajenih 2–3), što je navelo neke pošiljatelje da preusmjere teret prema sjeveru u Poljsku. Hamburg ostaje važan za dubokomorske veze i željezničke linije prema Europi.
Na ukrajinskoj strani raste intermodalni kapacitet: modernizirani terminal Eurobridge u Batiovu — raskrižje europskog (1.435 mm) i širokog (1.520 mm) kolosijeka — otvoren je u veljači 2026. i sada obrađuje intermodalne usluge koje skraćuju vremena pretovara za kontejnere i vagone koji stižu iz luka EU. Međunarodni operateri ulažu u ova unutrašnja pretovarna čvorišta: HHLA je stekla većinski udio i razvija kapacitete u Eurobridge Batiovu kako bi povezala koridore željeznica EU s Ukrajinom.
What this means for the market
Za automobilsku trgovinu i logistiku neto učinak je preusmjeravanje tokova i čvršće povezivanje mreža luka i željeznica EU s ukrajinskom distribucijom. Uvoznici novih vozila, rezervnih dijelova i proizvodne opreme mogu očekivati kraća vremena tranzita iz Baltic Huba i manje faza pretovara ako koriste Gdańsk‑željezničke koridore; međutim, ovisnost o manjem broju čvorišta povećava osjetljivost na zagušenja u lukama i carinske zastoje (nedavni 5–7‑dnevni rok carinjenja u Constanți to jasno pokazuje). Tvrtke koje premještaju pošiljke vozila ili visokovrijedne komponente morat će planirati rute dinamično, odabrati logističke partnere s lokalnom prisutnošću i uračunati unutrašnji pretovar na terminalima poput Batiova.
Poljske i rumunjske rute nastavit će rasti po važnosti za ukrajinsko tržište automobila — i za uvoz rabljenih vozila (koji čine većinu maloprodajnih registracija) i za industrijske tokove strojeva i dijelova. Proširenje intermodalnih terminala s obje strane granice i ulaganja globalnih operatera najjasniji su kratkoročni elementi kojima vrijedi pratiti razvoj.
B2B tržište vozila za trgovce na WorldTrader24 →
Sources: AJOT (Rohlig SUUS Logistics), Trans.info / HHLA
