Da Containeranläufe in den Häfen des Großraums Odessa eingeschränkt sind, haben europäische Gateways in den letzten Monaten einen viel größeren Anteil an den ukrainischen Importströmen übernommen — und das Bild für Automobil‑Lieferketten verändert sich. Der Frachtbetreiber Rohlig SUUS Logistics sagt, dass das Baltic Hub in Gdańsk inzwischen rund 40 % der ukrainischen Container‑Volumina abwickelt und zum primären See‑Schienen‑Gateway für Maschinen, Fahrzeuge und Teile nach Ukraine geworden ist.

Warum Gdańsk, und warum jetzt

Der Vorteil von Gdańsk resultiert aus dem Zugang zu tiefem Wasser, der direkte Ozean‑Anläufe aus Asien ermöglicht, sowie aus wachsenden intermodalen Schienenverkehren in die Westukraine. Ein regelmäßiger intermodaler Schienenverkehr vom Baltic Hub in die Ukraine ist seit November 2025 in Betrieb und verkürzt die Landtransitzeit auf etwa fünf Tage, was eine schnellere Lieferung von Komponenten und kompletten Fahrzeugen ermöglicht, die zuvor über mehrere Hubs liefen.

Die strategische Verlagerung nach Polen spiegelt auch die Handelsströme wider: Polen war im Januar–Juli 2026 nach China der zweitgrößte Lieferant der Ukraine (etwa 9,5 % der Importe) und die polnischen Exporte in die Ukraine stiegen in der ersten Hälfte des Jahres 2026 um 13,4 % gegenüber dem Vorjahr — schneller als zu jedem anderen von Polens Top‑10‑Partnern. Für Autohändler und Teileimporteure bedeutet dies planbarere, kürzere Logistikketten von EU‑Häfen in die westlichen und zentralen Regionen der Ukraine.

Alternative Routen und neue Terminals

Während Gdańsk das Kern‑Gateway ist, sind südliche und nördliche Alternativen weiterhin wichtig. Constanța (Rumänien) ist die wichtigste südliche Route und nutzt Straßen‑ und Donauverbindungen, doch jüngste Anstiege bei den Container‑Volumina haben den Hafen überlastet und die Zollabfertigung auf 5–7 Tage gedehnt (statt üblichen 2–3 Tagen), weshalb einige Verlader Fracht nach Norden nach Polen umlenken. Hamburg bleibt wegen Tiefeinschnitten und Schienenverbindungen nach Europa bedeutsam.

Auf ukrainischer Seite wächst die intermodale Kapazität: Das modernisierte Eurobridge‑Terminal in Batiove — ein Knotenpunkt zwischen europäischer Spurweite (1.435 mm) und russischer Breitspur (1.520 mm) — wurde im Februar 2026 eröffnet und übernimmt inzwischen intermodale Verkehre, die Umschlagszeiten für Container und Wagen aus EU‑Häfen verkürzen. Internationale Betreiber investieren in diese Binnenumschlagsstellen: HHLA erwarb eine Mehrheitsbeteiligung und baut die Kapazität bei Eurobridge Batiove aus, um EU‑Schienenkorridore mit der Ukraine zu verbinden.

What this means for the market

Für den Automobilhandel und die Logistik bedeutet das eine Umlenkung von Flüssen und eine engere Kopplung von EU‑Hafen‑Schienen‑Netzen mit ukrainischer Distribution. Importeure von Neufahrzeugen, Teile des Aftermarkets und Produktionsausrüstung können mit kürzeren Transitzeiten vom Baltic Hub und weniger Umschlagsstufen rechnen, wenn sie Gdańsk‑Schienenkorridore nutzen; die Konzentration auf eine kleinere Anzahl von Gateways erhöht jedoch die Anfälligkeit für Hafenüberlastung und Zollverzögerungen (Constanșas jüngstes Fenster von 5–7 Tagen erinnert daran). Unternehmen, die Fahrzeugladungen oder hochwertige Komponenten bewegen, werden Routing dynamisch planen, Logistikpartner mit lokaler Präsenz wählen und die inlandseitige Umschlagskapazität an Terminals wie Batiove berücksichtigen müssen.

Polnische und rumänische Routen werden für den ukrainischen Automarkt weiter an Bedeutung gewinnen — sowohl für Gebrauchtwagenimporte (die den Großteil der Händleregistrierungen ausmachen) als auch für industrielle Flüsse von Maschinen und Teilen. Der Ausbau intermodaler Terminals auf beiden Seiten der Grenze und Investitionen globaler Betreiber sind die deutlichsten kurzfristigen Entwicklungen, die es zu beobachten gilt.

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Sources: AJOT (Rohlig SUUS Logistics), Trans.info / HHLA