Con llamadas de contenedores restringidas en los puertos del Gran Odesa, las puertas de entrada europeas han asumido gran parte de los flujos de importación de Ucrania en los últimos meses —y la situación está cambiando para las cadenas de suministro del sector de la automoción. El operador logístico Rohlig SUUS Logistics afirma que el Baltic Hub de Gdańsk gestiona ahora alrededor del 40% de los volúmenes de contenedores ucranianos y se ha convertido en la principal puerta marítima‑ferroviaria para maquinaria, vehículos y piezas con destino a Ucrania.
Por qué Gdańsk y por qué ahora
La ventaja de Gdańsk proviene del acceso a aguas profundas que permite llamadas oceánicas directas desde Asia, además del crecimiento de los servicios ferroviarios intermodales hacia el oeste de Ucrania. Un servicio ferroviario intermodal regular desde Baltic Hub a Ucrania está activo desde noviembre de 2025 y reduce el tiempo de tránsito interior a unas cinco días, permitiendo una entrega más rápida de componentes y vehículos completos que antes transitaban por múltiples centros.
El cambio estratégico hacia Polonia también refleja los flujos comerciales: Polonia fue el segundo mayor suministrador de Ucrania tras China en enero‑julio de 2026 (aproximadamente el 9,5% de las importaciones) y las exportaciones polacas a Ucrania aumentaron un 13,4% interanual en la primera mitad de 2026 —más rápido que hacia cualquiera de los otros nueve principales socios de Polonia. Para los concesionarios de vehículos y los importadores de repuestos esto se traduce en cadenas logísticas más predecibles y más cortas desde puertos de la UE hacia las regiones occidentales y centrales de Ucrania.
Rutas alternativas y nuevos terminales
Si bien Gdańsk es la puerta principal, las alternativas del sur y del norte son críticas. Constanța (Rumanía) es la vía principal por el sur, utilizando enlaces por carretera y por el Danubio, pero los recientes aumentos de volumen de contenedores han congestionado el puerto y han alargado los despachos aduaneros a 5–7 días (desde los típicos 2–3), lo que ha llevado a algunos cargadores a desviar la mercancía hacia el norte, a Polonia. Hamburgo sigue siendo importante por sus conexiones de larga distancia y los enlaces ferroviarios hacia el interior de Europa.
En el lado ucraniano, la capacidad intermodal está creciendo: el terminal modernizado Eurobridge en Batiovo —un nudo entre las bitolas europea (1.435 mm) y ancha (1.520 mm)— se inauguró en febrero de 2026 y ahora gestiona servicios intermodales que acortan los tiempos de transbordo para contenedores y vagones procedentes de puertos de la UE. Operadores internacionales han estado invirtiendo en estos centros de transbordo interior: HHLA adquirió una participación mayoritaria y está desarrollando capacidad en Eurobridge Batiovo para vincular los corredores ferroviarios de la UE con Ucrania.
Qué significa esto para el mercado
Para el comercio y la logística del sector de la automoción, el efecto neto es un desvío de flujos y una mayor vincul ación de las redes puerto‑ferrocarril de la UE con la distribución ucraniana. Los importadores de vehículos nuevos, recambios posventa y equipos de producción pueden esperar tiempos de tránsito más cortos desde Baltic Hub y menos etapas de manipulación cuando utilizan los corredores Gdańsk‑ferrocarril; sin embargo, la dependencia de un conjunto más reducido de puertas de entrada aumenta la sensibilidad a la congestión portuaria y a los retrasos aduaneros (la reciente ventana de despacho de 5–7 días en Constanța es un recordatorio). Las empresas que mueven consignaciones de vehículos o componentes de alto valor deberán planificar las rutas de manera dinámica, elegir socios logísticos con presencia local y tener en cuenta la capacidad de transbordo interior en terminales como Batiovo.
Las rutas polacas y rumanas seguirán ganando importancia para el mercado automovilístico de Ucrania —tanto para las importaciones de vehículos usados (que constituyen la mayoría de las matriculaciones minoristas) como para los flujos industriales de maquinaria y piezas. La expansión de terminales intermodales a ambos lados de la frontera y las inversiones de operadores globales son los desarrollos a corto plazo más claros a seguir.
Mercado B2B de vehículos para concesionarios en WorldTrader24 →
Fuentes: AJOT (Rohlig SUUS Logistics), Trans.info / HHLA
