Avec des escales de conteneurs limitées dans les ports de la Grande Odesa, les portes d’entrée européennes ont pris en charge une grande partie des flux d’importation de l’Ukraine ces derniers mois — et la donne change pour les chaînes d’approvisionnement automobiles. L’opérateur de fret Rohlig SUUS Logistics indique que le Baltic Hub de Gdańsk gère désormais environ 40 % des volumes de conteneurs ukrainiens et est devenu la principale porte mer‑rail pour les machines, véhicules et pièces à destination de l’Ukraine.
Pourquoi Gdańsk, et pourquoi maintenant
L’avantage de Gdańsk tient à son accès en eau profonde qui permet des escales directes depuis l’Asie, ainsi qu’à des services ferroviaires intermodaux croissants vers l’ouest de l’Ukraine. Un service ferroviaire intermodal régulier du Baltic Hub vers l’Ukraine est actif depuis novembre 2025 et réduit le temps de transit terrestre à environ cinq jours, permettant une livraison plus rapide de composants et de véhicules entiers qui transitaient auparavant par plusieurs hubs.
Le basculement stratégique vers la Pologne reflète également les flux commerciaux : la Pologne était le deuxième fournisseur de l’Ukraine après la Chine en janvier–juillet 2026 (environ 9,5 % des importations) et les exportations polonaises vers l’Ukraine ont augmenté de 13,4 % en glissement annuel au premier semestre 2026 — plus vite que vers n’importe lequel des dix principaux partenaires de la Pologne. Pour les concessionnaires automobiles et les importateurs de pièces, cela signifie des chaînes logistiques depuis les ports de l’UE vers les régions occidentales et centrales de l’Ukraine plus courtes et plus prévisibles.
Itinéraires alternatifs et nouveaux terminaux
Si Gdańsk constitue la porte centrale, des alternatives sud et nord restent cruciales. Constanța (Roumanie) est la principale voie sud, utilisant des liaisons routières et fluviales via le Danube, mais les récents pics de volumes de conteneurs ont congestionné le port et étiré le dédouanement à 5–7 jours (au lieu de 2–3 habituellement), incitant certains chargeurs à rerouter leurs cargaisons vers le nord, en Pologne. Hambourg demeure importante pour les connexions deep‑sea et les liaisons ferroviaires en Europe.
Du côté ukrainien, la capacité intermodale augmente : le terminal modernisé Eurobridge à Batiovo — un nœud entre les écartements européens (1 435 mm) et large (1 520 mm) — a ouvert en février 2026 et gère désormais des services intermodaux qui raccourcissent les temps de transbordement des conteneurs et wagons arrivant des ports de l’UE. Des opérateurs internationaux investissent dans ces hubs de transbordement intérieurs : HHLA a acquis une participation majoritaire et développe la capacité d’Eurobridge Batiovo pour relier les corridors ferroviaires de l’UE avec l’Ukraine.
Ce que cela signifie pour le marché
Pour le commerce et la logistique automobiles, l’effet net est une reconfiguration des flux et un couplage plus étroit des réseaux port‑rail de l’UE avec la distribution ukrainienne. Les importateurs de véhicules neufs, de pièces de rechange et d’équipements de production peuvent s’attendre à des temps de transit plus courts depuis le Baltic Hub et à moins d’étapes de manutention lorsqu’ils utilisent les corridors Gdańsk–rail ; toutefois, la dépendance à un ensemble plus restreint de portes augmente la sensibilité à la congestion portuaire et aux retards douaniers (la fenêtre de dédouanement récente de 5–7 jours à Constanța en est le rappel). Les entreprises transportant des lots de véhicules ou des composants de grande valeur devront planifier dynamiquement les itinéraires, choisir des partenaires logistiques présents localement et tenir compte de la capacité de transbordement intérieur dans des terminaux comme Batiovo.
Les voies polonaises et roumaines continueront de gagner en importance pour le marché automobile ukrainien — tant pour les importations de voitures d’occasion (qui constituent la majorité des immatriculations de détail) que pour les flux industriels de machines et de pièces. L’expansion des terminaux intermodaux de part et d’autre de la frontière et les investissements des opérateurs mondiaux sont les développements à court terme les plus nets à surveiller.
Marché véhicules B2B pour concessionnaires sur WorldTrader24 →
Sources: AJOT (Rohlig SUUS Logistics), Trans.info / HHLA
