W związku z ograniczoną liczbą wezwań kontenerowych w portach Wielkiego Odessy europejskie bramy morskie przejęły w ostatnich miesiącach znacznie większą część ukraińskich przepływów importowych — a obraz łańcuchów dostaw motoryzacyjnych zmienia się. Operator frachtowy Rohlig SUUS Logistics informuje, że Baltic Hub w Gdańsku obecnie obsługuje około 40% ukraińskich wolumenów kontenerowych i stał się główną morską i kolejową bramą dla maszyn, pojazdów i części zmierzających na Ukrainę.

Dlaczego Gdańsk i dlaczego teraz

Zaletą Gdańska jest dostęp do głębokich wód, który umożliwia bezpośrednie połączenia oceaniczne z Azją, oraz rosnące usługi intermodalne koleją do zachodniej Ukrainy. Regularna usługa kolejowa intermodalna z Baltic Hub do Ukrainy działa od listopada 2025 r. i skraca czas tranzytu lądowego do około pięciu dni, umożliwiając szybsze dostawy komponentów i całych pojazdów, które wcześniej przechodziły przez wiele hubów.

Strategiczna zmiana na Polskę odzwierciedla także przepływy handlowe: Polska była drugim po Chinach największym dostawcą Ukrainy w okresie styczeń–lipiec 2026 (około 9,5% importu), a polski eksport na Ukrainę wzrósł o 13,4% rok do roku w pierwszej połowie 2026 r. — szybciej niż do któregokolwiek innego z dziesięciu głównych partnerów Polski. Dla dealerów samochodowych i importerów części oznacza to bardziej przewidywalne, krótsze łańcuchy logistyczne z portów UE do zachodnich i centralnych regionów Ukrainy.

Alternatywne trasy i nowe terminale

Choć Gdańsk jest główną bramą, znaczenie mają także alternatywy południowe i północne. Konstanca (Rumunia) jest główną trasą południową, wykorzystując drogi i połączenia Dunajem, ale ostatnie skoki wolumenów kontenerowych spowodowały zator w porcie i wydłużyły odprawę celną do 5–7 dni (z typowych 2–3), co skłoniło część przewoźników do przekierowania ładunków na północ, do Polski. Hamburg pozostaje ważny dla połączeń dalekiego zasięgu i powiązań kolejowych w Europie.

Po ukraińskiej stronie rośnie zdolność intermodalna: zmodernizowany terminal Eurobridge w Batiowie — węzeł pomiędzy europejską (1 435 mm) a szeroką (1 520 mm) szerokością torów — otwarto w lutym 2026 r. i obecnie obsługuje usługi intermodalne, które skracają czasy przeładunku kontenerów i wagonów przybywających z portów UE. Międzynarodowi operatorzy inwestują w te wewnętrzne huby przeładunkowe: HHLA nabyła większościowy udział i rozwija moce w Eurobridge Batiowo, aby połączyć korytarze kolejowe UE z Ukrainą.

Co to oznacza dla rynku

Dla handlu motoryzacyjnego i logistyki efekt netto to przekierowanie przepływów i silniejsze powiązanie sieci portów i kolei UE z dystrybucją ukraińską. Importerzy nowych pojazdów, części zamiennych i urządzeń produkcyjnych mogą spodziewać się krótszych czasów tranzytu z Baltic Hub i mniejszej liczby etapów obsługi, gdy korzystają z korytarzy Gdańsk–kolej; jednak uzależnienie od węższego zestawu bram zwiększa wrażliwość na zatory portowe i opóźnienia celne (ostatnie 5–7 dni odprawy w Konstancy jest tego przypomnieniem). Firmy przewożące konwoje pojazdów lub wysokowartościowe komponenty będą musiały planować trasy dynamicznie, wybierać partnerów logistycznych z lokalną obecnością oraz uwzględniać zdolności przeładunkowe na terminalach takich jak Batiowo.

Trasy przez Polskę i Rumunię będą nadal zyskiwać na znaczeniu dla ukraińskiego rynku samochodowego — zarówno dla importu samochodów używanych (które stanowią większość rejestracji detalicznych), jak i dla przepływów przemysłowych maszyn i części. Rozbudowa terminali intermodalnych po obu stronach granicy oraz inwestycje globalnych operatorów to najważniejsze krótkoterminowe zmiany, na które warto zwracać uwagę.

Rynek pojazdów B2B dla dealerów na WorldTrader24 →

Sources: AJOT (Rohlig SUUS Logistics), Trans.info / HHLA