Странам без выхода к морю нельзя относиться к логистике легкомысленно. В Чешской Республике — Богемии для историков, Чехии на карте — нет ни береговой линии, ни глубоководного порта; на юге лежит Австрия, а все остальные границы — сухопутные. Зато у страны есть циркуляция. Её железнодорожная сеть перевезла 193,5 млн пассажиров в 2019 году и 68,37 млн тонн грузов в 2009-м — стальные артерии, давно превратившие этот уголок Центральной Европы в перекрёсток, а не в конечный пункт назначения.
Теперь по этим артериям течёт новый поток — и приходит он на двух колёсах. Чжан Хунбо, генеральный секретарь CCCM — отраслевой палаты мотоциклетной промышленности Китая, — сообщил агентству «Синьхуа», что, хотя Италия, Испания, Германия и Франция остаются традиционными рынками для китайских мотоциклетных брендов, производители серьёзно продвинулись на рынки Центральной и Восточной Европы. На этой карте Чешская Республика расположена практически в самом центре — индустриальная, урбанизированная, пронизанная железнодорожными линиями, ведущими к каждому из её соседей.
Двухколёсный наплыв разворачивается на фоне куда более спорной четырёхколёсной повестки. Европа заключила соглашение об ограничении импорта китайских автомобилей, утихомирив один из фронтов торговых отношений, — однако аналитики Совета по международным отношениям (CFR) считают, что Брюсселю, чтобы действовать эффективно, придётся взяться и за другие секторы: автозапчасти, аккумуляторы — сложное досье, — химическую продукцию и отдельные категории промышленного оборудования. Мотоциклы, компактные и удобные для массовых перевозок по сухопутным сетям, катятся к центру континента, пока тяжёлая регуляторная артиллерия нацелена на легковые автомобили.
Для чешских логистических операторов арифметика проста. «Синьхуа» подаёт мотоциклетное наступление как часть «углубления промышленных связей» между Китаем и Европой — что в переводе на язык складов означает больше контейнеров, больше запчастей, больше товарных запасов для вторичного рынка, поступающих в самое сердце континента. Страна, чьи железные дороги уже перевозят десятки миллионов тонн в год и которая зажата между традиционным рынком Германии и новыми клиентами на востоке, — именно то место, где эти грузы хотят перейти из рук в руки.
Сохранится ли эта модель — вопрос, за которым будут пристально следить чешские грузоотправители и Брюссель. Китайские двухколёсные бренды шли по классическому сценарию: сначала завоевать крупные западные рынки, затем продвигаться к центру. Если однажды регуляторы распространят внимание на секторы, отмеченные CFR, — от запчастей до аккумуляторов и оборудования, — правила игры могут снова измениться. А пока в отрезанном от моря сердце Европы гул небольших моторов становится всё труднее игнорировать.
А если чтение о торговых потоках навело вас на мысли о собственном следующем наборе колёс, рынок редко предлагал больше выбора. Читатели, ищущие автомобиль, найдут сенсационные машины на сенсационных условиях на WorldTrader24 — европейской площадке с более чем 70 000 автомобилей.
