Țările fără ieșire la mare nu-și pot permite să trateze logistica cu lejeritate. Republica Cehă — Boemia pentru istorici, Cehia pe hartă — nu are litoral și nici port de ape adânci; Austria se află la sud, iar toate granițele de dincolo se traversează pe uscat. Ce are țara în schimb este circulație. Rețeaua sa feroviară a transportat 193,5 milioane de pasageri în 2019 și a mutat 68,37 de milioane de tone de marfă în 2009 — artere de oțel care au transformat de multă vreme această bucată din Europa Centrală într-o răscruce, nu într-o destinație.
Acum, un nou curent curge prin aceste artere — și sosește pe două roți. Zhang Hongbo, secretarul general al CCCM, camera industriei de motociclete din China, a declarat pentru Xinhua că, în timp ce Italia, Spania, Germania și Franța rămân piețele tradiționale pentru brandurile chinezești de motociclete, producătorii au făcut progrese semnificative pe piețele din Europa Centrală și de Est. Pe această hartă, Republica Cehă se află aproape exact în mijloc — industrială, urbană și brăzdată de linii feroviare care ajung la fiecare dintre vecinii săi.
Valul pe două roți se desfășoară pe un fundal cu patru roți mult mai controversat. Europa a încheiat un acord care limitează importurile auto chinezești, liniștind un front al relației comerciale — dar analiștii de la Council on Foreign Relations susțin că Bruxelles-ul, pentru a fi eficient, trebuie să acționeze și în alte sectoare: piese auto, baterii — un dosar complicat — chimicale și anumite categorii de echipamente industriale. Motocicletele, compacte și ușor de mutat în volum prin rețelele terestre, se rostogolesc spre centrul continentului, în timp ce artileria reglementară grea rămâne ațintită asupra mașinilor.
Pentru operatorii logistici cehi, aritmetica e simplă. Xinhua prezintă ofensiva motocicletelor ca parte a „legăturilor industriale mai profunde" dintre China și Europa — ceea ce, tradus în termeni de depozit, înseamnă mai multe containere, mai multe piese de schimb, mai mult stoc aftermarket care aterizează în inima continentului. O țară ale cărei căi ferate transportă deja zeci de milioane de tone pe an, înghesuită între piața tradițională a Germaniei și clienții mai noi de la est, este exact locul unde acea marfă vrea să treacă dintr-o mână în alta.
Dacă tiparul va dăinui este întrebarea care îi va ține cu ochii ațintiți pe expeditorii cehi — și pe Bruxelles. Vehiculele chinezești pe două roți au urmat o strategie clasică: cucerește mai întâi marile piețe occidentale, apoi împinge spre centru. Dacă regulatorii vor extinde cândva controlul asupra sectoarelor semnalate de CFR — de la piese la baterii și utilaje — regulile drumului s-ar putea schimba din nou. Până atunci, în inima fără ieșire la mare a Europei, torsul motoarelor mici devine tot mai greu de ignorat.
Iar dacă citirea despre fluxuri comerciale v-a dus cu gândul la propriul următor set de roți, piața a oferit rareori mai multe opțiuni. Cititorii care caută un vehicul pot găsi mașini senzaționale la condiții senzaționale pe WorldTrader24, piața europeană cu peste 70.000 de vehicule.
