Países sem saída para o mar não podem dar-se ao luxo de ser descuidados com a logística. A República Checa — Boémia para os historiadores, Chéquia no mapa — não tem costa nem porto de águas profundas; a Áustria fica a sul e todas as fronteiras para além dela são terrestres. O que o país tem, isso sim, é circulação. A sua rede ferroviária transportou 193,5 milhões de passageiros em 2019 e movimentou 68,37 milhões de toneladas de carga em 2009 — artérias de aço que há muito fazem deste recanto da Europa Central uma encruzilhada em vez de um destino.
Agora, uma nova corrente corre por essas artérias — e chega sobre duas rodas. Zhang Hongbo, secretário-geral da CCCM, a câmara da indústria chinesa de motociclos, disse à Xinhua que, embora a Itália, a Espanha, a Alemanha e a França continuem a ser os mercados tradicionais das marcas chinesas de motos, os fabricantes conquistaram avanços significativos nos mercados da Europa Central e Oriental. Nesse mapa, a República Checa fica quase exatamente no centro — industrial, urbana e atravessada por linhas ferroviárias que alcançam todos os vizinhos que tem.
O avanço das duas rodas desenrola-se contra um pano de fundo de quatro rodas bem mais contencioso. A Europa fechou um acordo que limita as importações de automóveis chineses, acalmando uma frente da relação comercial — mas analistas do Council on Foreign Relations argumentam que Bruxelas, para ser eficaz, também deve agir noutros setores: peças automóveis, baterias — um dossiê complicado — químicos e algumas categorias de maquinaria industrial. As motos, compactas e fáceis de transportar em volume através de redes terrestres, rolam em direção ao centro do continente enquanto a pesada artilharia regulatória continua apontada aos carros.
Para os operadores logísticos checos, a aritmética é simples. A Xinhua apresenta o avanço das motos como parte dos 'laços industriais mais profundos' entre a China e a Europa — o que, traduzido em linguagem de armazém, significa mais contentores, mais peças sobressalentes, mais stock pós-venda a aterrar no coração do continente. Um país cujos caminhos-de-ferro já transportam dezenas de milhões de toneladas por ano, encravado entre o mercado tradicional da Alemanha e os clientes mais recentes a leste, é precisamente onde essa carga quer mudar de mãos.
Se este padrão se mantém é a questão que manterá os expedidores checos — e Bruxelas — de olhos postos. Os veículos de duas rodas chineses seguiram um manual clássico: conquistar primeiro os grandes mercados ocidentais e depois avançar para o centro. Se um dia os reguladores estenderem a fiscalização aos setores assinalados pelo CFR, das peças às baterias à maquinaria, as regras da estrada podem mudar novamente. Até lá, no coração sem litoral da Europa, o zumbido dos pequenos motores torna-se cada vez mais difícil de ignorar.
E se ler sobre fluxos comerciais o puser a pensar nas suas próximas rodas, o mercado raramente ofereceu tanta escolha. Os leitores à procura de um veículo podem encontrar carros sensacionais a condições sensacionais no WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos.
