Los países sin salida al mar no pueden permitirse tomarse la logística a la ligera. La República Checa — Bohemia para los historiadores, Chequia en el mapa — no tiene costa ni puerto de aguas profundas; Austria se extiende al sur, y todas las fronteras más allá son terrestres. Lo que el país tiene, en cambio, es circulación. Su red ferroviaria transportó 193,5 millones de pasajeros en 2019 y movió 68,37 millones de toneladas de carga en 2009 — arterias de acero que desde hace tiempo convierten este rincón de Europa Central en un cruce de caminos más que en un destino.
Ahora una nueva corriente fluye por esas arterias, y llega sobre dos ruedas. Zhang Hongbo, secretario general de la CCCM, la cámara de la industria china de la motocicleta, declaró a Xinhua que, si bien Italia, España, Alemania y Francia siguen siendo los mercados tradicionales de las marcas chinas de motocicletas, los fabricantes han logrado avances significativos en los mercados de Europa Central y del Este. En ese mapa, la República Checa se sitúa casi exactamente en el centro — industrial, urbana y surcada por líneas ferroviarias que llegan a cada uno de sus vecinos.
El auge de las dos ruedas se desarrolla contra un telón de fondo de cuatro ruedas mucho más controvertido. Europa ha cerrado un acuerdo que limita las importaciones de automóviles chinos, apaciguando uno de los frentes de la relación comercial — pero los analistas del Council on Foreign Relations sostienen que Bruselas, para ser eficaz, también debe actuar en otros sectores: piezas de automóvil, baterías — un expediente complicado — productos químicos y algunas categorías de maquinaria industrial. Las motocicletas, compactas y fáciles de transportar en gran volumen a través de redes terrestres, avanzan rodando hacia el centro del continente mientras la pesada artillería regulatoria sigue apuntando a los coches.
Para los operadores logísticos checos, la aritmética es sencilla. Xinhua presenta el empuje de las motocicletas como parte de unos 'lazos industriales más profundos' entre China y Europa — lo que, traducido a términos de almacén, significa más contenedores, más recambios y más existencias de posventa que llegan al corazón del continente. Un país cuyas vías férreas ya transportan decenas de millones de toneladas al año, encajonado entre el mercado tradicional de Alemania y los clientes más recientes del este, es precisamente donde esa mercancía quiere cambiar de manos.
Si el patrón perdurará es la cuestión que mantendrá a los expedidores checos — y a Bruselas — pendientes. Los vehículos de dos ruedas chinos han seguido un manual clásico: conquistar primero los grandes mercados occidentales y luego empujar hacia el centro. Si los reguladores algún día amplían su escrutinio a los sectores que señala el CFR, desde las piezas hasta las baterías y la maquinaria, las normas de circulación podrían cambiar de nuevo. Hasta entonces, en el corazón sin salida al mar de Europa, el zumbido de los pequeños motores se vuelve cada vez más difícil de ignorar.
Y si leer sobre flujos comerciales le ha hecho pensar en su próximo par de ruedas, el mercado rara vez ha ofrecido tanta variedad. Los lectores que buscan un vehículo pueden encontrar coches sensacionales en condiciones sensacionales en WorldTrader24, el mercado europeo con más de 70.000 vehículos.
