Новость больно ударила по Скалице и Кысуце: Schaeffler корректирует мощности на обоих словацких предприятиях в рамках европейской реструктуризации, в ходе которой будут ликвидированы 3 460 рабочих мест; той же программой затронуты Агно и Тулуза во Франции. Сотни рабочих мест в Словакии оказались под угрозой, сообщает The Slovak Spectator, пока автомобильная промышленность страны переживает один из самых трудных периодов за последние годы.
За цифрами скрывается не столько сокращение издержек, сколько стратегический разворот. Спрос на компоненты для двигателей внутреннего сгорания, долгие годы составлявшие основу бизнеса Schaeffler, угасает, и вместо ставки на старый портфель немецкий поставщик инвестирует в человекоподобных роботов и, по данным CNBC, присматривается к оборонному сектору. Для словацких рабочих подтекст суров: продуктовые линейки, под которые строились их заводы, уходят с рынка, а заменяющие их технологии могут уже не требовать столько же рук.
Сокращения глубоко затрагивают и домашнюю базу компании. С учётом более ранних программ и 1 800 подписанных соглашений о частичном выходе на пенсию Schaeffler заявляет, что затронуто около 18% её немецкого персонала — показатель того, что этот сдвиг носит структурный, а не циклический характер. Германский автопром в целом сталкивается с новыми сокращениями: CNBC называет происходящее не иначе как «кризисом отрасли», а Словакия, чья экономика сильно зависит от автомобилестроения, принимает на себя свою долю удара.
Время выбрано с горькой иронией. Берлин и Париж продвигают план «Made in Europe», призванный вернуть автомобильную ценность на континент: машины, импортируемые из Японии, не будут претендовать на субсидии ЕС, тогда как модели, выпускаемые во Франции, Португалии и Восточной Европе, получат выгоду — но лишь при достаточной доле европейских компонентов. Южнокорейские автопроизводители наблюдают с опаской, а мировые поставщики предупреждают, что правила повысят издержки и подорвут конкурентоспособность. Для Словакии обещание преференций за европейское содержание приходит именно тогда, когда поставщики урезают европейские мощности.
