هبّ الخبر بقوة على سكاليتسا وكيسوتسه: تعدّل شيافلر طاقتها في الموقعين السلوفاكيين كجزء من إعادة هيكلة أوروبية ستقضي على 3,460 وظيفة، فيما تطال البرنامج نفسه هاغويناو وتولوز في فرنسا. وقالت صحيفة The Slovak Spectator إن مئات الوظائف في سلوفاكيا على المحك، في خضم واحدة من أصعب المراحل التي تمر بها صناعة السيارات في البلاد منذ سنوات.
خلف الأرقام يكمن تحول استراتيجي بقدر ما هو عملية تقليص تكاليف. فالطلب على مكونات محركات الاحتراق التي شكّلت طويلاً حجر الأساس في أعمال شيافلر يتلاشى، وبدلاً من المراهنة مجدداً على المحفظة القديمة، يستثمر المورد الألماني في الروبوتات الشبيهة بالبشر — ويرنو، بحسب CNBC، إلى قطاع الدفاع. أما بالنسبة للعمّال السلوفاك، فرسالة ما بين السطور قاسية: خطوط المنتجات التي بُنيت مصانعهم حولها تُقصى من السوق بفعل التقادم، والتقنيات التي تحل محلها قد لا تحتاج إلى الأيدي نفسها.
يمتد التقشّف عميقاً في القاعدة الأم للشركة أيضاً. فبإضافة البرامج السابقة و1,800 اتفاق تقاعد جزئي موقّع، تقول شيافلر إن نحو 18 بالمئة من قوّتها العاملة في ألمانيا متأثرة — وهو مقياس لمدى بنيوية هذا التحول لا دوريّته. ويواجه قطاع السيارات الألماني الأوسع موجات تقليص جديدة بدوره، إذ تصف CNBC اللحظة بأنها «أزمة صناعة» بكل معنى الكلمة، فيما تتلقى سلوفاكيا، الاقتصاد المستند بثقل إلى صناعة السيارات، نصيبها من الصدمة.
يحمل التوقيت مفارقة مرّة. فبرلين وباريس تتبنيان مخطط «صنع في أوروبا» المصمم لاستعادة القيمة السياراتية إلى القارة: السيارات المستوردة من اليابان لن تكون مؤهلة لإعانات الاتحاد الأوروبي، فيما ستستفيد الطرازات المصنّعة في فرنسا والبرتغال وأوروبا الشرقية — لكن بشرط أن تأتي نسبة كافية من مكوناتها من أوروبا. وتراقب شركات صناعة السيارات الكورية الجنوبية المشهد بحذر، فيما يحذّر الموردون العالميون من أن القواعد سترفع التكاليف وتهزّ التنافسية. وبالنسبة لسلوفاكيا، يصل وعد تفضيلات المحتوى الأوروبي تماماً في الوقت الذي يقلّص فيه الموردون طاقاتهم الأوروبية.
