Брюссель, 9 ноября 2026 г. — Европейская комиссия опубликовала свой Отчёт о ходе климатических действий в ЕС (COM(2026) 601 final) 9 ноября 2026 г., в котором изложены достижения по сокращению выбросов и политическая ориентация, напрямую затрагивающая автомобильную отрасль в Центральной и Восточной Европе.
О чём говорит отчёт
В отчёте отмечается, что число регистраций полностью электрических легковых автомобилей выросло до 1,9 млн в 2025 году — «примерно один из шести новых автомобилей, проданных в ЕС», — и транспорт определяется как приоритетный сектор для дальнейших действий ЕС. В нём подтверждается Пакет по автопромышленности Комиссии (впервые представлен в декабре 2025 года) и выделяется предлагаемое Регламент о чистых корпоративных транспортных средствах как инструмент для ускорения внедрения нулевых и низкоэмиссионных автомобилей и фургонов крупными компаниями. Комиссия также излагает меры по направлению промышленной поддержки, включая Банк индустриальной декарбонизации и Инвестиционный бустер, доступный через квоты ETS.
COM(2026) 601 отмечает, что Пакет по автопромышленности призван сочетать ужесточение правил по CO2 с целевой поддержкой сектора. В отчёте описывается предложение по Банку индустриальной декарбонизации и первоначальный Инвестиционный бустер «подкреплённый 400 миллионами квот ETS, стоимостью около 30 млрд евро» для поддержки декарбонизации промышленности и внедрения чистых технологий.
Действия парламента: национальные планы и ограничения «Сделано в ЕС»
Отдельно комитеты Европейского парламента, готовящие позицию законодательного органа по файлу о чистых корпоративных транспортных средствах, продвинули текст, который потребовал бы от государств‑членов разработки национальных планов и ограничил бы государственную финансовую поддержку для обновления корпоративных автопарков моделями, считающимися «сделанными в Европейском союзе». Протоколы комитетов ЕП показывают, что комитет принял свой доклад 4 ноября 2026 года, а проект поправок требует от государств‑членов представить национальные планы к 28 февраля 2028 года и ограничить государственную финансовую поддержку автомобилями и фургонами с нулевыми или низкими выбросами, произведёнными в ЕС.
Что это значит для рынка
Для Центральной и Восточной Европы сочетание отчёта Комиссии и импульса со стороны Парламента имеет значение в трёх аспектах. Во‑первых, явная связь между поддержкой государственных автопарков и автомобилями, произведёнными в ЕС, повышает ценность локализации — сборки, поставок комплектующих или квалифицируемой доли содержания стоимости. Производственные центры в ЦВЕ, которые уже обслуживают европейские заводы и поставщиков, могут получить приоритетный доступ к спросу, стимулируемому субсидиями для автопарков. Во‑вторых, Банк индустриальной декарбонизации и Инвестиционный бустер, обеспеченный квотами ETS, сигнализируют о новых источниках финансирования для декарбонизации заводов и для местных проектов по батареям, силовым установкам и низкоуглеродной стали, к которым могли бы подключиться поставщики в Словакии, Польше, Венгрии и Румынии. В‑третьих, правила для корпоративных автопарков создают предсказуемые потоки корпоративного спроса на электромобили (регистрации служебных автомобилей и фургонов), что должно ускорить электрификацию автопарков и стимулировать развёртывание зарядной инфраструктуры на рабочих местах и в депо — это возможность для региональных игроков в сфере зарядки и энергетики.
Однако эти меры также порождают вопросы соответствия в краткосрочной перспективе. Не все автомобили, продаваемые корпоративным автопаркам, будут соответствовать той методологии, которую в конечном счёте примут Комиссия и Парламент для определения «сделано в ЕС»; решающими будут цепочки поставок и правила происхождения. Данные отчёта — 1,9 млн регистраций BEV в 2025 году — подчёркивают, что переход уже носит значительный характер, но ещё не завершён, поэтому сроки принятия правовых актов и делегированных актов определят, как быстро национальные стимулы сместятся.
Новые автомобили ЕС для дилеров на WorldTrader24 →
Источники: Европейская комиссия (COM(2026) 601 final), голоса ЕП / EUvahti (дело Парламента 2025/0421(COD))
