Bruxelles, 9 novembre 2026 — La Commissione europea ha pubblicato il suo EU Climate Action Progress Report (COM(2026) 601 final) il 9 novembre 2026, delineando i progressi sulle emissioni e un orientamento politico che riguarda direttamente l’industria automobilistica dell’Europa centrale e orientale.

Quanto dice il rapporto

Il rapporto registra che le immatricolazioni di autovetture passeggeri elettriche a batteria sono salite a 1,9 milioni nel 2025 — «circa una nuova auto su sei venduta nell’UE» — e inquadra il settore dei trasporti come una priorità per ulteriori azioni dell’UE. Ribadisce il Pacchetto Auto della Commissione (presentato per la prima volta nel dicembre 2025) e mette in evidenza il progetto di Regolamento sui veicoli aziendali puliti come strumento per accelerare l’adozione di auto e furgoni a zero e basse emissioni da parte delle grandi imprese. La Commissione illustra inoltre misure per canalizzare il sostegno industriale, incluso un Industrial Decarbonisation Bank e un Investment Booster reso disponibile tramite quote ETS.

COM(2026) 601 osserva che il Pacchetto Auto mira a combinare norme CO2 più stringenti con sostegni mirati per il settore. Il rapporto descrive la proposta dell’Industrial Decarbonisation Bank e un Investment Booster iniziale «supportato da 400 milioni di quote ETS per un valore di circa 30 miliardi di EUR» per sostenere la decarbonizzazione industriale e il dispiegamento di tecnologie pulite.

Passi del Parlamento: piani nazionali e limiti 'Made in EU'

Separatamente, le commissioni del Parlamento europeo che stanno predisponendo la posizione della legislatura sul dossier dei veicoli aziendali puliti hanno fatto avanzare un testo che richiederebbe agli Stati membri di predisporre piani nazionali e limiterebbe il sostegno finanziario pubblico all’acquisto di veicoli aziendali ai modelli considerati «made in the European Union». I verbali delle commissioni EP mostrano che la commissione ha adottato il suo rapporto il 4 novembre 2026, e le bozze di emendamento prevedono che gli Stati membri presentino piani nazionali entro il 28 febbraio 2028 e che il sostegno finanziario pubblico sia limitato ad auto e furgoni a zero o basse emissioni prodotti nell’UE.

Cosa significa per il mercato

Per l’Europa centrale e orientale il combinato di rapporto della Commissione e dell’impulso del Parlamento conta in tre modi. Primo, il collegamento esplicito tra il sostegno alle flotte pubbliche e i veicoli prodotti nell’UE rende la localizzazione — assemblaggio, fornitura di componenti o contenuto di valore qualificante — più preziosa. I poli produttivi dell’Europa centro‑orientale che già riforniscono fabbriche e fornitori europei potrebbero ottenere un accesso preferenziale alla domanda di flotte guidata dai sussidi. Secondo, l’Industrial Decarbonisation Bank e l’Investment Booster sostenuto dalle ETS segnalano nuove vie di finanziamento per la decarbonizzazione degli stabilimenti e per progetti locali su batterie, gruppi motopropulsori e acciaio a bassa impronta di carbonio a cui fornitori in Slovacchia, Polonia, Ungheria e Romania potrebbero accedere. Terzo, le norme sulle flotte aziendali creano flussi di domanda prevedibili di veicoli elettrici aziendali (immatricolazioni di auto e furgoni aziendali), che dovrebbero aumentare l’elettrificazione delle flotte e favorire lo sviluppo di infrastrutture di ricarica nei luoghi di lavoro e nei depositi — un’opportunità per gli operatori regionali della ricarica e dell’energia.

Tuttavia, le misure sollevano anche questioni di conformità nel breve periodo. Non tutti i veicoli venduti alle flotte aziendali soddisferanno qualunque metodologia la Commissione e il Parlamento adotteranno alla fine per definire «made in the EU»; le catene di fornitura e le regole di origine saranno decisive. I dati del rapporto — 1,9 milioni di immatricolazioni BEV nel 2025 — sottolineano che la transizione è già sostanziale ma ancora incompleta, quindi i tempi dei testi legislativi e degli atti delegati determineranno la rapidità con cui gli incentivi nazionali si sposteranno.

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Fonti: Commissione europea (COM(2026) 601 final), Voti EP / EUvahti (fascicolo Parlamento 2025/0421(COD))