Bruxelles, 9 noiembrie 2026 — Comisia Europeană a publicat raportul său de progres privind Acțiunea Climatică la nivelul UE (COM(2026) 601 final) la 9 noiembrie 2026, prezentând progresele în materie de emisii și un ghid de politici care afectează direct industria auto din Europa Centrală și de Est.
Ce spune raportul
Raportul înregistrează că înmatriculările de autovehicule electrice cu baterii pentru pasageri au crescut la 1,9 milioane în 2025 — „aproximativ unul din șase autoturisme noi vândute în UE” — și prezintă transportul ca un sector prioritar pentru acțiuni suplimentare ale UE. Acesta reiterează Pachetul Auto al Comisiei (prezentat pentru prima dată în decembrie 2025) și evidențiază propunerea de Regulament privind vehiculele corporative curate ca un instrument pentru accelerarea adoptării mașinilor și dubei cu emisii zero și reduse de către marile companii. Comisia descrie, de asemenea, măsuri pentru canalizarea sprijinului industrial, inclusiv o Bancă pentru Decarbonizarea Industrială și un Stimulent de Investiții pus la dispoziție prin alocări ETS.
COM(2026) 601 menționează că Pachetul Auto își propune să combine norme mai stricte privind CO2 cu sprijin țintit pentru sector. Raportul descrie propunerea pentru Banca de Decarbonizare Industrială și un Stimulent Inițial de Investiții „susținut de 400 de milioane de alocări ETS în valoare de aproximativ 30 de miliarde EUR” pentru a sprijini decarbonizarea industrială și implementarea tehnologiilor curate.
Pași în Parlament: planuri naționale și limite 'Made in EU'
Separat, comisiile Parlamentului European care pregătesc poziția legislativă asupra dosarului privind vehiculele corporative curate au avansat un text care ar obliga statele membre să elaboreze planuri naționale și ar limita sprijinul financiar public pentru adoptarea vehiculelor corporative la modele considerate „fabricate în Uniunea Europeană”. Înregistrările comisiilor EP arată că aceasta și-a adoptat raportul la 4 noiembrie 2026, iar amendamentele propuse solicită ca statele membre să depună planurile naționale până la 28 februarie 2028 și să restricționeze sprijinul financiar public la autoturisme și dube cu emisii zero sau reduse fabricate în UE.
Ce înseamnă asta pentru piață
Pentru Europa Centrală și de Est, raportul Comisiei și avansul din Parlament contează în trei privințe. În primul rând, legătura explicită între sprijinul public pentru flote și vehiculele fabricate în UE face ca localizarea — asamblarea, furnizarea de componente sau conținutul valoric calificat — să fie mai valoroasă. Centrele de producție din ECE care deja deservesc fabrici și furnizori europeni ar putea câștiga acces preferențial la cererea generată de subvenții. În al doilea rând, Banca pentru Decarbonizarea Industrială și Stimulentul de Investiții susținut de ETS semnalează noi rute de finanțare pentru decarbonizarea fabricilor și pentru proiecte locale de baterii, trenuri de rulare și oțel cu conținut scăzut de carbon la care furnizorii din Slovacia, Polonia, Ungaria și România ar putea accesa. În al treilea rând, regulile pentru flote corporative creează fluxuri predictibile de cerere corporativă pentru vehicule electrice (înmatriculări de mașini și dube de companie), ceea ce ar trebui să accelereze electrificarea flotelor și implementarea punctelor de încărcare la locul de muncă și în depozite — o oportunitate pentru actorii regionali din domeniul încărcării și energiei.
Totuși, măsurile ridică și întrebări de conformitate pe termen scurt. Nu toate vehiculele vândute către flote corporative vor îndeplini metodologia pe care Comisia și Parlamentul o vor adopta în cele din urmă pentru a defini „fabricat în UE”; lanțurile de aprovizionare și regulile de origine vor fi decisive. Datele din raport — 1,9 milioane de înmatriculări BEV în 2025 — subliniază că tranziția este deja semnificativă, dar încă incompletă, astfel încât calendarul actelor juridice și al actelor delegate va determina cât de rapid se vor schimba stimulentele naționale.
Mașini noi UE pentru dealeri pe WorldTrader24 →
Surse: Comisia Europeană (COM(2026) 601 final), Voturi EP / EUvahti (dosar Parlament 2025/0421(COD))
