Brussel, 9 november 2026 — De Europese Commissie publiceerde haar EU Climate Action Progress Report (COM(2026) 601 final) op 9 november 2026 en schetst daarin de voortgang op emissies en een beleidsrichting die directe gevolgen heeft voor de auto-industrie in Midden- en Oost-Europa.
Wat het rapport zegt
Het rapport stelt vast dat de registraties van batterij-elektrische personenauto’s stegen tot 1,9 miljoen in 2025 — “ongeveer één op de zes nieuw verkochte auto’s in de EU” — en plaatst transport als een prioritaire sector voor verdere EU-maatregelen. Het herhaalt het Automotive Package van de Commissie (voor het eerst gepresenteerd in december 2025) en benadrukt de voorgestelde verordening inzake schone bedrijfsvoertuigen als instrument om de opname van nul- en lage-emissie personenauto’s en bestelwagens door grote ondernemingen te versnellen. De Commissie zet ook maatregelen uiteen om industriële steun te kanaliseren, waaronder een Industrial Decarbonisation Bank en een Investment Booster die beschikbaar wordt gesteld via ETS-toevoegingen.
COM(2026) 601 merkt op dat het Automotive Package tot doel heeft strengere CO2-regels te combineren met gerichte steun voor de sector. Het rapport beschrijft het voorstel voor de Industrial Decarbonisation Bank en een initiële Investment Booster “gedekt door 400 miljoen ETS-toevoegingen ter waarde van ongeveer EUR 30 miljard” om industriële decarbonisatie en de uitrol van schone technologieën te ondersteunen.
Parlementaire stappen: nationale plannen en 'Made in EU'-beperkingen
Aparte Europese Parlementaire commissies die de positie van het parlement voorbereiden over het dossier schone bedrijfsvoertuigen hebben tekst voortgebracht die lidstaten zou verplichten nationale plannen op te stellen en die publieke financiële steun voor de aanschaf van bedrijfsvoertuigen zou beperken tot modellen die als “made in the European Union” worden beschouwd. De EP-commissieverslagen tonen dat de commissie haar verslag op 4 november 2026 heeft aangenomen, en conceptwijzigingen eisen dat lidstaten nationale plannen indienen vóór 28 februari 2028 en publieke financiële steun beperken tot in de EU vervaardigde nul- of lage-emissie personenauto’s en bestelwagens.
Wat dit betekent voor de markt
Voor Midden- en Oost-Europa doen het gecombineerde Commissierapport en de momentum in het Parlement er op drie manieren toe. Ten eerste maakt de expliciete koppeling tussen publieke vlootsteun en in de EU vervaardigde voertuigen lokalisatie — assemblage, toelevering van componenten of kwalificerende waardetoedeling — waardevoller. Productiehubs in CEE die al Europese fabrieken en toeleveranciers bedienen, zouden een voorkeurspositie kunnen krijgen voor subsidiegestuurde vlootvraag. Ten tweede wijzen de Industrial Decarbonisation Bank en de door ETS gesteunde Investment Booster op nieuwe financieringsroutes voor fabrieksondernemingen en voor lokale batterij-, aandrijflijn- en laag-koolstofstaalprojecten waar toeleveranciers in Slowakije, Polen, Hongarije en Roemenië toegang toe zouden kunnen krijgen. Ten derde creëren regels voor bedrijfsvoertuigen voorspelbare vraagstromen voor elektrische voertuigen van bedrijven (bedrijfsauto- en bestelwagenregistraties), wat de vlootelektrificatie zou moeten vergroten en de uitrol van laadpunten bij werkplekken en depots zou stimuleren — een kans voor regionale laad- en energiemaatschappijen.
Echter, de maatregelen roepen ook vragen op over de naleving op korte termijn. Niet alle voertuigen die aan bedrijfsvloten worden verkocht, zullen voldoen aan welke methodologie de Commissie en het Parlement uiteindelijk ook zullen aannemen om “made in the EU” te definiëren; toeleveringsketens en regels van oorsprong zullen doorslaggevend zijn. De data in het rapport — 1,9 miljoen BEV-registraties in 2025 — onderstrepen dat de transitie al substantieel maar nog niet voltooid is, zodat de timing van juridische teksten en gedelegeerde handelingen zal bepalen hoe snel nationale incentives verschuiven.
EU nieuwe auto's voor handelaren op WorldTrader24 →
Bronnen: Europese Commissie (COM(2026) 601 final), EP-stemmen / EUvahti (Parlementair dossier 2025/0421(COD))
