Bruxelas, 9 de novembro de 2026 — A Comissão Europeia publicou o seu Relatório de Progresso da Ação Climática da UE (COM(2026) 601 final) a 9 de novembro de 2026, expondo o progresso nas emissões e uma orientação política que afeta diretamente a indústria automóvel na Europa Central e de Leste.
O que diz o relatório
O relatório regista que as matrículas de automóveis de passageiros totalmente eléctricos aumentaram para 1,9 milhões em 2025 — “cerca de um em cada seis automóveis novos vendidos na UE” — e enquadra o transporte como um sector prioritário para acção adicional da UE. Reitera o Pacote Automóvel da Comissão (apresentado pela primeira vez em dezembro de 2025) e destaca a proposta de Regulamento sobre veículos empresariais limpos como uma ferramenta para acelerar a adopção de automóveis e furgões de zero e baixas emissões por grandes empresas. A Comissão apresenta também medidas para canalizar apoio industrial, incluindo um Banco de Descarbonização Industrial e um Impulso de Investimento disponibilizado através de licenças ETS.
O COM(2026) 601 nota que o Pacote Automóvel pretende combinar regras de CO2 mais rígidas com apoio sectorial direccionado. O relatório descreve a proposta do Banco de Descarbonização Industrial e um Impulso de Investimento inicial “garantido por 400 milhões de licenças ETS no valor de cerca de 30 mil milhões de EUR” para apoiar a descarbonização industrial e o despliegue de tecnologias limpas.
Movimentos do Parlamento: planos nacionais e limites 'Feito na UE'
Separadamente, comités do Parlamento Europeu que preparam a posição da legislatura sobre o dossier dos veículos empresariais limpos avançaram um texto que exigiria aos Estados‑Membros a elaboração de planos nacionais e limitaria o apoio financeiro público à aquisição de veículos empresariais a modelos considerados “feitos na União Europeia”. Registos dos comités do PE mostram que o comité adoptou o seu relatório a 4 de novembro de 2026, e projectos de emendas exigem que os Estados‑Membros apresentem planos nacionais até 28 de fevereiro de 2028 e restrinjam o apoio financeiro público a automóveis e furgões de zero ou baixas emissões feitos na UE.
O que isto significa para o mercado
Para a Europa Central e de Leste, o relatório combinado da Comissão e o ímpeto no Parlamento são relevantes de três formas. Primeiro, a ligação explícita entre o apoio a frotas públicas e veículos feitos na UE valoriza mais a localização — montagem, fornecimento de componentes ou conteúdo de valor qualificado. Os centros de produção da CEE que já abastecem fábricas e fornecedores europeus poderão obter acesso preferencial à procura de frotas impulsionada por subsídios. Segundo, o Banco de Descarbonização Industrial e o Impulso de Investimento apoiado por ETS sinalizam novas vias de financiamento para descarbonização de fábricas e para projectos locais de baterias, grupos motopropulsores e aço de baixo carbono que fornecedores na Eslováquia, Polónia, Hungria e Roménia poderão aproveitar. Terceiro, as regras para frotas empresariais criam fluxos previsíveis de procura corporativa por VE (matrículas de carros e furgões de empresa), o que deverá aumentar a electrificação de frotas e impulsionar a implementação de carregamento em locais de trabalho e depósitos — uma oportunidade para actores regionais de carregamento e energia.
No entanto, as medidas também levantam questões de conformidade a curto prazo. Nem todos os veículos vendidos a frotas empresariais cumprirã0 a metodologia que a Comissão e o Parlamento venham a adoptar para definir “feito na UE”; as cadeias de abastecimento e as regras de origem serão determinantes. Os dados do relatório — 1,9 milhões de matrículas de VE em 2025 — sublinham que a transição já é material mas ainda incompleta, pelo que o calendário dos textos legais e actos delegados determinará a rapidez com que os incentivos nacionais mudam.
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Fontes: European Commission (COM(2026) 601 final), EP Votes / EUvahti (Parliament file 2025/0421(COD))
