Bruksela, 9 listopada 2026 r. — Komisja Europejska opublikowała swój raport o postępach w działaniach klimatycznych UE (COM(2026) 601 final) w dniu 9 listopada 2026 r., przedstawiając postępy w ograniczaniu emisji oraz polityczne wskazówki, które bezpośrednio wpływają na branżę motoryzacyjną w Europie Środkowo‑Wschodniej.
Co mówi raport
Raport odnotowuje, że rejestracje samochodów osobowych w pełni elektrycznych wzrosły do 1,9 mln w 2025 r. — „około jeden na sześć nowo sprzedanych samochodów w UE” — i wskazuje transport jako sektor priorytetowy dla dalszych działań UE. Powtarza stanowisko Komisji zawarte w Pakiecie Motoryzacyjnym (przedstawionym po raz pierwszy w grudniu 2025 r.) i podkreśla proponowane rozporządzenie dotyczące czystych pojazdów służbowych jako narzędzie przyspieszające wdrażanie samochodów i vanów o zerowej i niskiej emisji przez duże przedsiębiorstwa. Komisja przedstawia też środki ukierunkowane na wsparcie przemysłu, w tym propozycję Banku Dekarbonizacji Przemysłu oraz Inwestycyjny Booster finansowany z przydziałów ETS.
COM(2026) 601 wskazuje, że Pakiet Motoryzacyjny ma na celu połączenie zaostrzonych norm CO2 z ukierunkowanym wsparciem dla sektora. Raport opisuje propozycję Banku Dekarbonizacji Przemysłu oraz początkowy Inwestycyjny Booster „wsparty 400 milionami przydziałów ETS o wartości około 30 mld EUR”, mający wesprzeć dekarbonizację przemysłu i wdrażanie technologii niskoemisyjnych.
Ruchy Parlamentu: krajowe plany i limity „Made in EU”
Równolegle komisje Parlamentu Europejskiego przygotowujące stanowisko legislatury w sprawie pliku dotyczącego czystych pojazdów służbowych przyjęły tekst, który wymagałby od państw członkowskich opracowania krajowych planów i ograniczałby publiczne wsparcie finansowe na zakup pojazdów korporacyjnych do modeli uznawanych za „wyprodukowane w Unii Europejskiej”. Zapisy komisji PE pokazują, że komisja przyjęła swój raport 4 listopada 2026 r., a projekty poprawek wzywają państwa członkowskie do przedłożenia krajowych planów do 28 lutego 2028 r. oraz do ograniczenia publicznego wsparcia finansowego do samochodów i vanów o zerowej lub niskiej emisji wyprodukowanych w UE.
Co to oznacza dla rynku
Dla Europy Środkowo‑Wschodniej połączony wpływ raportu Komisji i postępu Parlamentu ma znaczenie na trzy sposoby. Po pierwsze, wyraźne powiązanie wsparcia dla flot publicznych z pojazdami wyprodukowanymi w UE zwiększa wartość lokalizacji — montażu, dostaw komponentów lub kwalifikującej się zawartości wartości. Centra produkcyjne w CEE, które już obsługują europejskie fabryki i dostawców, mogą uzyskać preferencyjny dostęp do popytu na pojazdy napędzane dotacjami. Po drugie, Bank Dekarbonizacji Przemysłu oraz Inwestycyjny Booster wspierany przez przydziały ETS sygnalizują nowe źródła finansowania dekarbonizacji fabryk oraz lokalnych projektów baterii, układów napędowych i stali niskoemisyjnej, z których mogliby skorzystać dostawcy na Słowacji, w Polsce, na Węgrzech i w Rumunii. Po trzecie, przepisy dotyczące flot korporacyjnych tworzą przewidywalne strumienie popytu korporacyjnego na pojazdy elektryczne (rejestracje samochodów służbowych i vanów), co powinno przyspieszyć elektryfikację flot i rozbudowę ładowania w miejscach pracy i zajezdniach — szansę dla regionalnych podmiotów zajmujących się ładowaniem i energią.
Jednakże środki te rodzą także krótkoterminowe pytania dotyczące zgodności. Nie wszystkie pojazdy sprzedawane do flot firmowych będą spełniać to, co ostatecznie przyjmą Komisja i Parlament jako metodologię definiowania „wyprodukowane w UE”; łańcuchy dostaw i zasady pochodzenia będą decydujące. Dane z raportu — 1,9 mln rejestracji BEV w 2025 r. — podkreślają, że transformacja jest już znacząca, ale nadal niepełna, więc terminy aktów prawnych i aktów wykonawczych zadecydują, jak szybko zmienią się krajowe zachęty.
Nowe auta UE dla dealerów na WorldTrader24 →
Źródła: Komisja Europejska (COM(2026) 601 final), Głosowania PE / EUvahti (plik Parlamentu 2025/0421(COD))
