Самое важное предложение для венгерского автопрома в данный момент было написано не в Будапеште — его составили в Брюсселе. Согласно плану ЕС «Сделано в Европе», автомобили, импортируемые из Японии, не будут соответствовать условиям субсидий ЕС, тогда как модели, выпущенные во Франции, Португалии и Восточной Европе, получат преимущества — но только если достаточно большая доля их комплектующих производится в Европе. Это единственное условие встревожило мировых поставщиков автокомпонентов и поставило Венгрию в любопытное положение: её назвали победителем, но, по сути, оставили на испытательном сроке.
Восточной Европе редко отводят первые роли в промышленной политике Брюсселя, поэтому само упоминание в одном списке с Францией и Португалией заслуживает внимания. Но именно в формулировке «достаточно комплектующих из Европы» решатся судьбы. Для Венгрии — страны, всерьёз сделавшей ставку на производство аккумуляторов как на следующий этап своей индустрии, — ставки необычайно высоки. Вопрос, эхом разносящийся по залам заседаний поставщиков, обманчиво прост: считается ли то, что мы здесь производим, европейским?
И тут на сцену выходит CATL. Крупнейший в мире производитель аккумуляторов расширяет производственную базу в Германии, Венгрии и Испании, и эти шаги внезапно выглядят прозорливыми. Ячейки, сходящие с венгерских производственных линий, могут напрямую вписаться в логику субсидирования, позволив китайскому гиганту пожинать плоды стимулов, задуманных для поддержки европейской промышленности. Это поразительный поворот: стремление плана защитить европейских производителей сталкивается с реальностью, в которой часть новейших батарейных мощностей континента несёт азиатский флаг.
