الجملة الأكثر تأثيراً على صناعة السيارات في المجر في الوقت الراهن لم تُكتَب في بودابست — بل صيغت في بروكسل. فبموجب خطة الاتحاد الأوروبي «صنع في أوروبا»، لن تكون السيارات المستوردة من اليابان مؤهلة لدعم الاتحاد الأوروبي، بينما ستستفيد الطرازات المُصنَّعة في فرنسا والبرتغال وأوروبا الشرقية — لكن فقط إذا جاءت أجزاء كافية منها من أوروبا. هذا الشرط الوحيد أثار قلق موردي السيارات العالميين، ويضع المجر في موقف غريب: تُصنَّف ضمن الرابحين، لكنها في الوقت ذاته تحت الاختبار.
نادراً ما تحظى أوروبا الشرقية بالمكانة الأولى في السياسة الصناعية في بروكسل، لذا فإن إدراجها إلى جانب فرنسا والبرتغال أمر يستحق الانتباه. لكن عبارة «أجزاء كافية منها» هي التي ستُحسَم عندها المكاسب. بالنسبة للمجر — البلد الذي راهن بقوة على تصنيع البطاريات كخطوته الصناعية التالية — فإن الرهانات هائلة. والسؤال الذي يتردد صداه في مجالس إدارات الموردين بسيط بشكل مدهش: هل يُحتسَب ما نبنيه هنا أوروبياً؟
وهنا يدخل CATL إلى المشهد. فأكبر مصنع بطاريات في العالم يوسّع قاعدته الإنتاجية إلى ألمانيا والمجر وإسبانيا، وهذه البصمة تبدو فجأة استشرافية. فالخلايا التي تخرج من الخطوط المجرية يمكن أن تغذّي مباشرة منطق الدعم، ما يتيح للعملاق الصيني حصد الحوافز ذاتها التي صُمِّمت لدعم الصناعة الأوروبية. إنها مفارقة لافتة: طموح الخطة في حماية المنتجين الأوروبيين يصطدم بواقع مفاده أن بعض أحدث طاقات إنتاج البطاريات في القارة تحمل علماً آسيوياً.
