Najutjecajnija rečenica za mađarsku automobilsku industriju u ovom trenutku nije napisana u Budimpešti — nego u Bruxellesu. Prema planu EU-a „Made in Europe“, automobili uvezeni iz Japana ne bi ispunjavali uvjete za subvencije EU-a, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i Istočnoj Europi imali koristi — ali samo ako dovoljno njihovih dijelova dolazi iz Europe. Taj jedan uvjet uznemirio je globalne dobavljače automobilskih dijelova, a Mađarsku ostavio u zanimljivom položaju: proglašena pobjednikom, ali i dalje na probnom roku.
Istočna Europa rijetko ima glavnu ulogu u bruxelleskoj industrijskoj politici, pa je činjenica da se nalazi na popisu uz Francusku i Portugal vrijedna pažnje. No upravo će u frazi „dovoljno komponenti“ odlučiti se sudbine. Za Mađarsku — zemlju koja se snažno uložila u proizvodnju baterija kao svoj sljedeći industrijski čin — ulozi su iznimno veliki. Pitanje koje odjekuje u upravama dobavljača razoružavajuće je jednostavno: računa li se ono što ovdje gradimo kao europsko?
Na scenu stupa CATL. Najveći svjetski proizvođač baterija širi svoju proizvodnu bazu na Njemačku, Mađarsku i Španjolsku, a ta prisutnost odjednom djeluje proročanski. Ćelije proizvedene na mađarskim proizvodnim linijama mogle bi se izravno uklopiti u logiku subvencija, omogućivši kineskom divu da ubere upravo one poticaje osmišljene da pogoduju europskoj industriji. Riječ je o upečatljivom obratu: ambicija plana da zaštiti europske proizvođače sudara se sa stvarnošću da dio najnovijeg baterijskog kapaciteta kontinenta nosi azijsku zastavu.
